Het is inmiddels bekend dat het voordeel alle aard voor het kosteloos ter beschikking stellen van een bedrijfswagen vanaf 2012 op een nieuwe wijze berekend wordt. Vanaf 2012 wordt dit voordeel berekend door een CO2-coëfficiënt toe te passen op 6/7e van de cataloguswaarde van de wagen. De cataloguswaarde wordt gedefinieerd in de wetgeving als zijnde de gefactureerde waarde, inclusief opties en BTW, zonder rekening te houden met enige korting, vermindering, e.d. Deze definitie is zowel van toepassing op nieuwe wagens als op tweedehandswagens of wagens in leasing.
Tweedehandswagens. Er was tot nu toe wat onduidelijkheid over hoe dit begrip moet ingevuld worden, met name voor tweedehandswagens. Het verslag van de fiscale kamercommissie brengt meer duidelijkheid. Minister van Financiën Steven Vanackere gaf tijdens de besprekingen in die commissie immers mee dat voor tweedehandswagens de door de werkgever betaalde gefactureerde waarde geldt, met inbegrip van opties en BTW, zonder rekening te houden met eventuele kortingen, rabats en ristorno’s.
Een voorbeeld: een werkgever koopt een wagen van de eerste eigenaar. Nieuw bedroeg de waarde 30.000 euro (incl. opties en BTW, zonder korting). Tweedehands bedraagt de factuurprijs van de wagen (eveneens incl. opties en BTW, zonder korting) nog 20.000 euro. Indien de werkgever deze wagen kosteloos ter beschikking stelt voor privaat gebruik aan een werknemer, wordt vanaf 2012 het voordeel alle aard bepaald op basis van 20.000 euro – de gefactureerde waarde met andere woorden.
BRON: http://www.dirupo1.be/announcements/cataloguswaarde-bedrijfswagens-whats-in-a-name
Zou dit ook gelden voor wagens overgenomen uit een leasing of renting? Het is bijvoorbeeld heel courant dat er bij de renting van een wagen met een nieuwprijs van 40000 euro een aankoopoptie voorzien wordt van bv. 7000 euro. Op het einde van het rentingcontract neemt een vennootschap de wagen over door die optie te lichten. De facturatiewaarde is dus zeer laag en bijgevolg het VAA ook.
Dit is ook volledig het omgekeerde van wat eerder werd aangegeven betreffende het afraden van tweedehandswagens omdat ze minder milieuvriendelijk zijn. Lang leve de tweedehandswagens m.a.w.!
Een verdere onduidelijkheid die er nog steeds is: wat is een tweedehandswagen? Gaat dit op basis van DIV gegevens (inverkeerstellingsdatum verschillend van inschrijvingsdatum), of op eigendomsbasis (eerste eigenaar of niet)?
Bijvoorbeeld: renting van een wagen, maar de nummerplaat staat al tijdens de renting op naam van de vennootschap die de wagen rent (dit kan!). Als die vennootschap de wagen dan overneemt na de renting (aankoopoptie), is dit dan een nieuwe wagen of een tweedehandswagen? Op basis van de DIV gegevens zou dit een nieuwe wagen zijn. Op basis van eigendom een tweedehands wagen.
Ondertussen is de wetgeving alweer gewijzigd. Voor alle voertuigen nieuw en 2de hands voertuigen blijft de catalogus waarde op het moment van aankoop+ opties + btw de fiscalde waarde welke als basis moet worden genomen voor de berekening van de VAA. Ieder jaar wordt deze met 6% verlaagd tot een minimum van 70%.
Goed artikel!
Hoe zit het met de fiscaliteit als je een bedrijfswagen hebt en slechts de helft rijdt wegens carpoolen? Kan je voor bepaald deel van km (bvb niet zelf gereden of zo?) nog de 0.15 EUR/km indienen als onkosten?
in 2008 koop ik tweedehands bmw M5 van 3jaar oud, factuurbedrag 33000euro
ik veronderstel met de nieuw regeling dat de catalogusprijs mijn aankoopfactuurbedrag is.
Dat klopt, maar volgens de nieuwe wetgeving (welke nog ter goedkeuring ligt bij het parlement) mag je deze catalogusprijs met 6% per jaar na datuminschrijving verminderen met een maximum vermindering van 30% (= 5 jaar).