RSZ bevestigt CO2 norm voor 2021 (België)

8 01 2021

De RSZ-administratie bevestigt dat zij dezelfde regels zal volgen als de fiscus bij het bepalen van de CO2-norm voor de berekening van de CO2-solidariteitsbijdrage in 2021.

De fiscus had die regels in de loop van het jaar 2020 reeds vastgelegd in het kader van de berekening van het voordeel van alle aard voor 2021 maar de RSZ-administratie had zich daarover nog niet uitgesproken.

Dit is inmiddels gebeurd.

De RSZ zal dus vanaf 2021 de circulaire volgen zoals toepast door de fiscus voor de bepaling welke CO2-uitstootnorm men moet gebruiken bij de berekening van de CO2– solidariteitsbijdrage.

Vanaf 2021 zijn autoconstructeurs immers niet meer verplicht om voor WLTP-geteste voertuigen de NEDC 2.0-waarde nog te berekenen en te vermelden op het homologatie-attest (COC) .  Enkel voor plug-in voertuigen geldt deze verplichting nog tot einde 2022. De dienst inschrijving voertuigen (DIV) zal deze waarde enkel blijven registreren indien autoconstructeurs de NEDC 2.0-waarde nog vermelden op het COC.





Het minimum voordeel van alle aard stijgt van 1.360 euro naar 1.370 euro voor 2021.

29 12 2020

De referentie uitstoot voor 2021 meldden we al eerder:

  • Diesel: 84 gr/km
  • Benzine, LPG en CNG: 102 gr/km

Nu is ook het minimum bedrag van het voordeel van alle aard bekend voor volgend jaar. Dit bedrag stijgt van 1360 naar 1370 Euro.

Even samenvatten, de formules voordelen van alle aard bedrijfswagens geldig voor het jaar 2021

  • diesel:   cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-uitstoot-84) x 0,1)] % x 6/7 x  ouderdomscoëfficiënt
  • benzine, LPG, aardgas :  cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-uitstoot-102) x 0,1)] % x 6/7 x ouderdomscoëfficiënt
  • elektrische voertuigen   :  cataloguswaarde x 4 % x 6/7 x ouderdomscoëfficiënt

Het minimum aan cataloguswaarde bedraagt steeds 4% en het maximum is 18%.

Bron: Mobilitas.





XPOfleet & mobilitypower Solarwinds vrij

20 12 2020

De #solarwindshack neemt enorme proporties aan. Onze XPOfleet private cloud en #mobilitypower klanten kunnen op 2 oren slapen. Wij gebruiken deze software NIET. #cybersecurity #XPOfleet

https://edition.cnn.com/2020/12/19/tech/solarwinds-hack-companies/index.html





Referentie uitstoot 2021 – VAA (België)

16 12 2020

Men kan spreken van een ware trendbreuk. Bestuurders van bedrijfswagen mochten zich de laatste twee jaren op twee opeenvolgende lichte dalingen van het voordeel van alle aard verheugen omdat de referentie CO2-uitstoot van het Belgisch wagenpark steeg door de stijgende aankoop van benzine voertuigen en SUV’s. Dit jaar is het volledig anders. De referentie CO2-uitstoot voor 2021 daalt opmerkelijk ten opzicht van 2020. Dit duidt erop dat er meer voertuigen in België ingeschreven werden met een lagere CO2-uitstoot die weliswaar wordt vastgelegd op basis van een labotest.

De nieuwe referentie-CO2-uitstoot voor dieselvoertuigen en plug-in diesels daalt van 91 gr/km in 2020 naar 84 gr/km in 2021 en van 111 gr/km in 2020 naar 102 gram/km voor het jaar 2021 voor benzine, LPG en aardgas voertuigen, daarin ook begrepen de full en plug-in hybrides op benzine. Hierdoor komt de referentie-CO2-uitstoot op de laagste waarde sinds 2012 toen de huidige basisformule voor de berekening van het voordeel van alle aard voor het eerste werd gebruikt. De cijfers werden nog niet in het Staatsblad gepubliceerd maar werden wel bevestigd.  

De huidige daling van de CO2 -waarden betekent concreet dat het belastbaar voordeel na twee jaar van lichte daling opnieuw stijgt. De stijging is vrij fors en kan tot meer dan 12% bedragen maar is wel afhankelijk van de motorisatie. Bij plug-in hybrides met een zeer lage (theoretische) CO2-uitstoot stijgt het voordeel in 2021 niet of nauwelijks. Dit betekent dat in een aantal gevallen de ouderdomscoëfficiënt die het voordeel van alle aard per jaar met 6% laat dalen onvoldoende zal zijn om de stijging te compenseren.

Een stijging van het voordeel van alle aard heeft ook zijn impact op het patronale gedeelte van het voordeel dat verrekend wordt via de vennootschapsbelasting en dat vandaag 17% of 40% bedraagt van het belast voordeel van alle aard afhankelijk of de werkgever al dan niet een tankkaart voorziet. Doordat het voordeel van alle aard in de praktijk via de bedrijfsvoorheffing op het loon wordt ingehouden zal er zich een kleine netto loondaling voordoen vanaf januari 2021 voor bestuurders van bedrijfswagens. Het absoluut minimum dat voor het jaar 2021 werd nog niet bepaald. Dit wordt pas vastgesteld eind december naar aanleiding van de indexatie van de belastingschalen. De publicatie van dit cijfer kan dit jaar wat langer op zich laten wachten omdat in de laatste programmawet een aantal fiscale cijfers tijdelijk worden bevroren. Die wetgeving moet nog worden gestemd. Tot slot vermelden wij nog goed nieuws. De fiscus bepaalde in de loop van 2020 dat voor voertuigen waarbij zowel de NEDC waarde als de WLTP waarde op het homologatieattest wordt vermeld men voor de berekening van het voordeel van alle aard in 2021 de laagst waarde mag kiezen. Hierdoor wordt voorlopig formeel vermeden dat de hogere WLTP op zich zou leiden tot een belastingverhoging.

Formule voordelen van alle aard bedrijfswagens geldig voor het jaar 2021

  • diesel:   cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-uitstoot-84) x 0,1)] % x 6/7 x  ouderdomscoëfficiënt
  • benzine, LPG, aardgas :  cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-uitstoot-102) x 0,1)] % x 6/7 x ouderdomscoëfficiënt
  • elektrische voertuigen   :  cataloguswaarde x 4 % x 6/7 x ouderdomscoëfficiënt

Het minimum aan cataloguswaarde bedraagt steeds 4% en het maximum is 18%.

Het absoluut minimum moet nog worden vastgelegd.





Keeping track of your EVs’ mileage

8 12 2020

However not always accurate, it is relatively easy to capture the mileage of the “old style” cars in your fleet, the cars with a combustion engine. It is generally accepted by business drivers to enter the car’s mileage at every fuel stop.

But what with the electrical vehicles (EV)? It might be surprising but, even though the charging of EVs is a  relatively new technology, the data that is captured from the car is done in an analogue manner rather than a digital way. And there is no standard protocol – spanning car brands – that allow charging stations to read car data that is not directly related to the charge. In general, it is not possible to read the current mileage of the car when charging. Nor does a charging station have a keyboard that allows the driver to enter the current mileage. At the same time, the mileage is important information from a fleet management perspective. Driver awareness aims to reduce the usage of any company car from the CSR or financial point of view. The distance component of any lease contract must be managed to avoid unexpected costs. So what solutions are available to keep track of your EVs’ mileage?

Solution 1: Connected car

Cars will become connected soon. But already today it is possible to install track&trace devices in a car. Multiple technologies and vendors exist. Depending on the vendor the service will include location services, driver behaviour tracking and car’s technical information such as the current mileage. XPOfleet already interfaces with multiple track&trace suppliers. Such bridges register each trip in XPOfleet including the mileage at the start and end of the trip (obviously in full compliance with existing privacy regulation and agreements with the unions).

Multiple algorithms are available in XPOfleet to use this trip data to allow fleet managers to manage the mileage of a mixed fleet consisting of EVs and combustion engine vehicles.

Solution 2: XPOmobile

Many companies that are using XPOfleet daily have also implemented XPOmobile. XPOmobile is the app that works on any Apple or Android device and serves as a means of communication between the fleet manager and the driver. The app is also a portal where the employee can find information 24/7 such as the location where the winter tires are stored, what to do in case of an accident, status of the lease contract and much more. A feature which is less commonly known is the possibility for drivers to key in the current mileage of the car. When a driver of an EV periodically enters the mileage in XPOmobile (in miles or km) it will be automatically communicated to XPOfleet where algorithms will use it to manage the mileage. Easy, quick and already available in every XPOmobile license at no additional cost!.





Bijtelling 2021 binnenkort in XPOfleet

22 11 2020

Tijdens Prinsjesdag in september werden de aanpassingen aan de fiscaliteit voor de auto van de zaak weer bekend gemaakt. Voor auto’s met een Datum Eerste Toelating (DET) vanaf 1 januari 2021 gelden er nog twee tarieven. De bijtelling wordt algemeen 22% op de catalogusprijs + BPM. Het andere tarief is 12% en mag worden toegepast voor:

  1. Voertuigen op waterstof;
  2. en EV’s met zonnecellen van ten minste 1 kwh en een accupakket zonder lood;
  3. en op de eerste 40.000 Euro van alle andere EV’s. Op het bedrag van de catalogusprijs + BPM boven dit bedrag moet 22% worden gerekend.

Voor auto’s met een DET voor 1 januari 2021 blijven de eerste vijf jaar de regels geleden zoals die van toepassing waren op DET.

Best complex? Gelukkig dan maar dat #XPOfleet alles voor je in het oog houdt.





Aanpassing VAA vanaf 2022

19 11 2020

De laatste twee jaren steeg de referentie-CO2-uitstoot van het Belgisch wagenpark. Deze norm wordt ook gebruikt bij het berekenen van het voordeel van alle aard voor bedrijfswagens. Verrassend genoeg betekende de stijging van deze CO2 waarden dat het belastbaar voordeel reeds twee jaren na elkaar (2019 en 2020) licht daalde tegenover 2018. De formule was immers zo opgesteld dat de fiscus er vanuit ging dat de CO2-uitstoot van het Belgisch wagenpark jaarlijks zou dalen en de formule diende ervoor te zorgen dat die daling niet ten koste zou gaan van de schatkist. Door de aankoop van steeds meer benzine modellen en SUV’s, ook in het midden segment, steeg de gemiddelde CO2-uitstoot van het Belgisch wagenpark de laatste twee referentiejaren.

Dit betekende in de praktijk een daling van het voordeel van alle aard. De partij Ecolo-groen wilde echter vermijden dat deze daling zich in de toekomst nog zou voortzetten. Daarom besliste de commissie financiën op 17 november 2020 om vanaf 2022 de referentie-CO2-uitstootwaarde voor de berekening van het voordeel van alle aard (VAA) maximaal te beperken tot de waarden die voor 2020 gelden en verdere verhogingen niet in rekening te brengen mochten deze zich in de toekomst nog voordoen. Dit om te vermijden dat het voordeel van alle aard opnieuw zou dalen.

De referentiewaarden die geldig zijn voor 2020 bedragen 91 gram voor diesel motorisaties, inclusief diesel plug-in hybrides en 111 gram voor benzine motorisaties, inclusief fiscaal erkende benzine plug-in hybrides, full hybrides, LPG en CNG voertuigen. De nieuwe regeling moet wel nog gestemd worden in de Kamer in de plenaire vergadering, maar men verwacht geen wijzigingen.

Vanaf 2022 leidt stijging referentie co2 uitstoot niet meer tot verlaging VAA.

Bij het schrijven van dit artikel zijn de referentie co2 waardes voor 2021 nog niet bekend. Febiac heeft al wel bevestigd dat er weer sprake is van een stijging.

Bron: mobilitas (Michel Willems)





INDEXATIE CO2 TAKS PER 1.1.2021

22 10 2020

Sinds 2005 betalen de werkgevers een solidariteitsbijdrage (CO2-bijdrage) op bepaalde voertuigen die ook voor andere dan louter beroepsdoeleinden (privégebruik, woon-werkverplaatsing, collectief vervoer van werknemers) worden gebruikt en die rechtstreeks of onrechtstreeks ter beschikking worden gesteld van hun werknemers, ongeacht elke financiële bijdrage van de werknemer in de financiering of voor het gebruik ervan. De CO2-bijdrage hangt af van enerzijds de CO2-uitstoot in gram per km en van anderzijds het brandstoftype.

De eerstvolgende indexering vindt plaats op 1 januari 2021 door de niet-geïndexeerde bijdrage te vermenigvuldigen met de breuk 150,84 / 114,08. De coëfficiënt voor het jaar 2021 bedraagt dus 1,3222.

De stijging ten op zichte van vorig jaar bedraagt ongeveer 1%.

De basisformules voor 2021 zijn als volgt:

BrandstofFormule
Diesel((CO2 x 9) – 600)/12 x (150,84/114,08)
Benzine((CO2 x 9) – 768)/12 x (150,84/114,08)
LPG (*)((CO2 x 9) – 990)/12 x (150,84/114,08)
Elektrische voertuigen (**)27,54 euro per maand (20,83 euro x (150,84/114,08))

(*) een LPG voertuig is een omgebouwd voertuig dat oorspronkelijk op benzine reed. Men gebruikt in de formule de CO2 van het benzinevoertuig.

Minimumbedrag

De minimumbijdrage op maandbasis bedraagt 27,54 euro per maand. Deze geldt ook voor elektrische voertuigs.

(**) In afwachting van een eventuele wettelijke aanpassing aanvaardt de RSZ de minimumbijdrage ook voor voertuigen die uitsluitend op waterstof rijden.

Hybride en plug-in hybride voertuigen

Voor full hybride en plug-in hybride voertuigen houdt men ENKEL rekening met de CO2-uitstoot van de hoofdaandrijving (vaak benzine, uitzonderlijk diesel).

WLTP of NEDC 2.0

Het gelijkvormigheidsattest van voertuigen die vanaf 1 september 2018 in omloop zijn, bevat 2 waarden voor de CO2-uitstoot: de waarde volgens meetmethode NEDC 2.0 (code 49.1) en volgens WLTP (code 49.4). De vraag stelt zich of in de nieuwe formule de WLTP of NEDC 2.0 dient te worden gebruikt. De RSZ heeft tot op vandaag nog geen specifieke instructie bekendgemaakt.

Daaruit kunnen wij “voorlopig” besluiten dat men de NEDC 2.0 waarde verder mag gebruiken voor voertuigen gehomologeerd onder WLTP. Oudere voertuigen mogen verder de NEDC 1.0 waarde gebruiken.

Bij wijzigingen houden wij jullie hiervan op de hoogte.

Voorbeelden

Voorbeeld 1: een diesel voertuig met een CO2-uitstoot van 115 gram/km

De solidariteitsbijdrage in 2021 bedraagt : ((115,00 x 9) – 600) / 12 = 36,25 euro x 150,84 / 114,08 = 47,93 euro per maand.

Voorbeeld 2: een benzine voertuig met een CO2-uitstoot van 115 gram/km

De solidariteitsbijdrage in 2021 bedraagt : ((115,00 x 9) – 768) / 12 = 22,25 euro x 150,54 / 114,08 = 29,42 euro per maand.

Bron: Mobilitas Michel Willems





Wijziging berekeningsmethode voor Vlaamse BIV en verkeersbelasting vanaf 2021

21 10 2020

Vanaf 1 januari 2021 wijzigt de Vlaamse fiscale administratie haar berekeningsmethode voor de belasting op inverkeerstelling (BIV) en voor de jaarlijkse verkeersbelasting.

De CO2-uitstootwaarde zal vanaf die datum gebaseerd zijn op de WLTP-test. De belastingvrijstellingen voor BIV en verkeersbelasting voor plug-in hybrides en voertuigen op

CNG worden geschrapt. De beide belastingvrijstellingen blijven wel behouden voor 100% elektrische voertuigen. Dat maakte Vlaams minister van financiën Matthias Diependaele vrijdag 9 oktober bekend.   Wij onderzoeken de gevolgen.

 

1) Voor welke voertuigen geldt de nieuwe regeling ?
De nieuwe berekeningswijze heeft enkel gevolgen voor nieuwe voertuigen ingeschreven in Vlaanderen vanaf 1 januari 2021.
2) Geen gevolgen voor leasingvoertuigen
De wijzigingen hebben geen gevolgen voor leasingvoertuigen ingeschreven op naam van een erkende leasingmaatschappij. Zij volgen inzake BIV en verkeersbelasting de algemene formules die gelden voor het Brussels Gewest.
3) Geen gevolgen voor het bestaande wagenpark
Het rijdend wagenpark in Vlaanderen en alle tweedehandsvoertuigen die in Vlaanderen in 2021 opnieuw worden ingeschreven blijven onderworpen aan de thans bestaande regels. Dit is ook logisch omdat zij nog niet allemaal beschikken over de WLTP-norm.

Principes van de nieuwe regeling

Vlaanderen baseert zijn nieuwe berekeningswijze voor de BIV en de verkeersbelasting op het WLTP-protocol. Hierdoor dienden de bestaande formules te worden aangepast om enerzijds te sterke belastingverhogingen te vermijden en anderzijds voertuigen met een relatief lage CO2-uitstoot te bevoordelen. De minister beklemtoonde dat de operatie voor de Vlaamse fiscus budgetneutraal moet zijn. Het is de bedoeling dat wie een nieuwe milieuvriendelijke wagen koopt wordt beloond met een lagere inschrijvingstaks en een goedkopere jaarlijkse verkeersbelasting. De belastingverhoging zal vooral gedragen worden door de meest vervuilende voertuigen. Uit de simulaties blijkt dat kleine stadswagens en gezinswagens vaak minder zullen betalen.

Einde van de belastingvrijstelling voor CNG en plug-in hybrides

De Vlaamse fiscus schrapt vanaf 1 januari 2021 de vrijstelling van BIV en verkeersbelasting voor CNG-auto’s (aardgas) en plug-in hybrides met een maximum uitstoot van 50 gram/km. Enkel 100% elektrische voertuigen en voertuigen op waterstof zullen in de toekomst vrijgesteld blijven van BIV en verkeersbelasting. Deze regeling heeft tot gevolg dat wie van plan was een plug-in voertuig aan te kopen of via (financiële) leasing een voertuig in te schrijven op naam van zijn onderneming in Vlaanderen er baat bij heeft dit nog te doen vóór 31 december 2020. Op die manier vermijdt men de BIV en maximaal één jaar verkeersbelasting. Anderzijds blijft de BIV voor plug-in voertuigen vanaf 2021, mede door de lage WLTP-waarden van deze voertuigen, ook in 2021 nog relatief laag. Plug-in voertuigen zijn wel duurder maar voor de berekening van de BIV en de verkeersbelasting speelt de catalogusprijs geen rol.

Simulatie BIV Vlaanderen 2021

Bij de persvoorstelling werden enkele simulaties getoond van de nieuwe BIV formule gebaseerd op de WLTP testmethode. De getoonde voorbeelden zijn een weergave van de tien de populairste modellen op de markt . De Vlaamse administratie preciseert in haar voorbeelden evenwel niet welke motorisaties en CO2 waarden zij in haar voorbeelden heeft gebruikt.

Overzicht 10 populaire modellen

Overzicht winners en verliezers op basis van de 50 populaire modellen

Simulatie verkeersbelasting Vlaanderen 2021

Bij de voorstelling van de nieuwe formule van de nieuwe jaarlijkse verkeersbelasting (JVB) werden ook enkele simulaties getoond van de formule gebaseerd op de WLTP testmethode. De wijzigingen zijn relatief beperkt behalve voor voertuigen met een hoger dan gemiddelde CO2-uitstoot. Dit is ook logisch. Ondanks de vergroening van de formule die Vlaanderen enkele jaren geleden introduceerde, blijft een groot deel van het eindbedrag gebaseerd op de klassieke verkeersbelasting die enkel rekening houdt met de fiscale PK’s. Een element dat niet zo bekend is.

   Overzicht 10 populaire modellen

    Bron : Vlaamse overheid

Simulatietool

Het is de bedoeling dat de wetgeving nog voor het jaareinde wordt gestemd. De fiscale administratie belooft op korte termijn een update van haar simulatietool ter beschikking te stellen.

Conclusie

De nieuwe berekeningsformules BIV en verkeersbelasting 2021 brengen geen fiscale aardverschuiving teweeg. Het betreft vooral een aanpassing op basis van de nieuwe WLTP methode waarvan de fiscale

gevolgen voor kleinere milieuvriendelijke voertuigen worden afgevlakt en zelfs leiden tot lagere tarieven. We wachten de details af van de formules maar we merken toch op dat WLTP CO2-waarden vanaf 120- 130 gram

vaak leiden tot een hogere fiscale druk. Dat de vrijstelling voor plug-in hybrides niet zou worden verlengd was al bekend omdat veel onzekerheid bestaat over het correct gebruik (lees voldoende elektrisch laden) van

deze voertuigen. Nederland startte reeds 2 jaar geleden met de fiscale afbouw ervan.  Anderzijds zal voor de jaarlijkse verkeersbelasting de fiscale PK voor plug-in hybrides opnieuw een rol spelen. Maar vaak gebruiken

deze modellen een kleinere modernisaties in combinatie met een batterij in vergelijking met zuivere benzine of diesel modellen. CNG voertuigen zullen vanaf 2021 fiscaal minder aantrekkelijk worden en kunnen hierdoor hun meerkost

ten opzichte van klassieke benzine voertuigen minder snel terugverdienen. Tenslotte hebben de nieuwe formules geen gevolgen op de tweedehandsmarkt zodat hier een zekere vorm van fiscale stabiliteit wordt voorzien.

Copyright : Michel Willems

                     MOBILITAS





Stadstol vervangt Brusselse BIV en verkeersbelasting in 2022

15 10 2020

De krant De TIJD maakte op 15 oktober bekend dat de Brusselse stadstol er begin 2022 staat aan te komen. Via het monitoringsysteem SmartMove zal elk voertuig die het Brussels Gewest binnenrijdt een vaste tol betalen aangevuld met een extra tarief per kilometer. Leasingwagens zouden in het nieuwe systeem worden geïntegreerd. De beoogde inkomsten worden geschat op een half miljard euro.

Tarieven

Het aangerekende tarief zal afhangen van  :

  1. het tijdstip waarop men het Brussels Gewest binnenrijdt;
  2. het fiscaal vermogen van het voertuig (fiscale PK’s);
  3. het aantal gereden kilometers binnen het Brussels Gewest :

Dagpassen zullen verkrijgbaar zijn voor bedragen tussen 10,00 en 20,00 euro.

Tijdens de spitsuren (van 7-10 uur en 15-19 uur) zal een vast tarief van 1,00 euro worden gehanteerd en in de daluren (tussen 10 en 15 uur) daalt het tarief tot een halve euro.

Dit bedrag wordt vermenigvuldigd met een factor in functie van de fiscale PK van het voertuig. Voor een voertuig van 20 PK bedraagt de factor 6. Voor klassieke middenklasse  voertuigen zal dit in de praktijk neerkomen op 2,00 tot 3,00 euro. Bovenop dit vast tarief zal men 0,18 euro per kilometer tijdens de spits en 0,09 euro tijdens de daluren moeten betalen.

De Brusselse regering moet zich nog formeel uitspreken over de invoering ervan maar er worden geen grote wijzigingen verwacht. De captatie van de gegevens zou verlopen via smartphone en GPS-technologie eventueel ondersteund door zogenoemde ‘dashbord doosjes’. Wie geen privé gegevens wenst te delen zal dagpassen moeten aankopen.

Het tarief hoiudt dus geen rekening houdt met de CO2-uitstoot van het voertuig.

Afschaffing van Brusselse BIV en verkeersbelasting.

Als compensatie voor de stadstol (of anders gezegd de Brussels Gewest Tol) zouden de voertuigen ingeschreven in het Brussels Gewest ontheven worden van de BIV en de verkeersbelasting.

Deze maatregel zou niet gelden voor voertuigen ingeschreven in het Waalse en Vlaamse Gewest. Hierdoor zou de kost voor pendelaars naar Brussel in de toekomst significant kunnen stijgen.

In de voorbereidende nota wordt ook niet meer vermeld dat het Brussels Gewest hierover een regeling zou wensen te treffen met Vlaanderen en Wallonië.

Integratie van leasingvoertuigen

Vandaag volgen voertuigen ingeschreven op naam van een leasingmaatschappij de Brusselse regels inzake BIV en verkeersbelasting (*). De vraag stelt zich hoe dit zal geïntegreerd worden in het nieuwe systeem zonder dat dit al te complex wordt. Het is nog wachten op een definitieve formule.

Bron : De TIJD  15 oktober 2020.

  (*) Er werd onlangs een kleine uitzondering gemaakt voor EV voertuigen ingeschreven bij leasingmaatschappijen met maatschappelijke zetel in het Vlaams Gewest. Die kunnen ook genieten van de volledige vrijstelling van BIV en verkeersbelasting.