Wet plug-in hybride voertuigen goedgekeurd. | België

10 01 2018

In het Staatsblad van vrijdag 29 december 2017 verscheen de nieuwe fiscale regeling die de aftrekbaarheid regelt van voertuigen voor de periode vanaf 2018 tot 2020 en later. Deze regeling werd op vrijdag 22 december 2017 door het Belgisch federaal Parlement goedgekeurd (Kamer) Voor plug-in hybride voertuigen werden nog last minute aanpassing doorgevoerd.

In de diverse versies van de ontwerpteksten was voorheen te lezen dat de batterij over een energiecapaciteit heeft van minstens 0,6 kWh per 100 kg wagengewicht diende te beschikken. Dit had echter tot gevolg dat slechts een handvol modellen beantwoordden aan de nieuwe fiscale norm. Alle andere voertuigen zouden vanaf 2020 fors zwaarder belast worden. Daarom heeft de regering in laatste urgentie onder druk van de autosector de fiscale norm voor plug-in hybrides verder versoepeld.

Volgens de goedgekeurde tekst verschenen is het Staatsblad van 29 december volstaat het nu dat de batterij een capaciteit heeft van 0,5 kWh per 100 kg wagengewicht. Tegelijk werd de fiscale norm voor “fake” plug-hybrides verstrengd. Een voertuig met een officiële CO2-uitstoot van meer dan 50 gram per km wordt voortaan fiscaal altijd beschouwd als een ‘valse plug-in hybride’, dus ook met een voldoende grote batterij. Maar toch verhoogt door de nieuwe aanpassing  het aanbod aan ‘echte’ stekkerhybrides.

In de goedgekeurde wettekst blijft wel vermeld dat de minimale energiecapaciteit nog verhoogd kan worden tot 2,1 kWh  via een eenvoudig Koninklijk Besluit. Die mogelijkheid treedt weliswaar pas op 1 januari 2020 in werking maar het is dus geen garantie dat een plug-in hybride die bijv. in januari 2018 werd aangekocht in 2020 nog aan de fiscale norm zal voldoen indien deze door een toekomstige regering in 2020 wordt aangepast.

De wettekst definieert verder een ‘valse hybride’ als een “oplaadbaar hybridevoertuig dat uitgerust is met een elektrische batterij die een energiecapaciteit heeft van minder dan 0,5 kWh per 100 kilogram van het wagengewicht of een uitstoot heeft van meer dan 50 gram CO2 per kilometer’’ (nieuw lid 9 in art. 36 § 2 en art. 66 § 1 lid 3 WIB 92).

Bron: Mobilitas

Advertenties




Minimum voordeel van alle aard bedrijfswagens stijgt tot €1.310 | België

2 01 2018

Eerder werd de referentie CO2 uitstoot 2018 voor diesel en benzine wagens al bekend gemaakt respectievelijk 86 gr/km en 105 gr/km.

Wanneer een werkgever een bedrijfswagen ter beschikking stelt aan haar werknemer waarmee ook privé verplaatsingen mogen worden gedaan kan het Voordeel van Alle Aard in 2018 nooit lager zijn dan 1.310 Euro. In 2017 was dit nog 1.280 Euro.





Referentie uitstoot Benzine wagens ongewijzigd in 2018 | Belgie

21 12 2017

Bestuurders van bedrijfswagen met dieselmotor zullen vanaf 1 januari 2018 rekening moeten houden met een lichte stijging van het voordeel van alle aard van ongeveer 1%. De nieuwe referentie-CO2-uitstoot voor dieselvoertuigen daalt van 87 gr/km naar 86 gr/km en blijft ongewijzigd op 105 gr/km voor benzinevoertuigen. De cijfers werden nog niet in het Staatsblad gepubliceerd.

Aan de basisformule werden geen wijzigingen aangebracht. Indien er een stijging is heeft dit ook zijn impact op het patronale gedeelte van het voordeel dat verrekend wordt in de vennootschapsbelasting en dat vandaag 17% of 40% bedraagt van het belast voordeel afhankelijk of de werkgever al dan niet een tankkaart voorziet.

Hierna een overzicht van de referentie-CO2-uitstoten over de afgelopen jaren:

  Diesel Benzine, LPG en aardgas
2012 95 gr./km. 115 gr./km.
2013 95 gr./km. 116 gr./km.
2014 93 gr./km. 112 gr./km
2015 91 gr./km 110 gr./km
2016 89 gr./km 107 gr./km
2017 87 gr./km 105 gr./km
2018 86 gr./km 105 gr./km

 Minimum voordeel voor 2018 nog niet bekend.

Bron: Mobilitas





XPOfleet opleidingen 2018

24 11 2017

De opleidingskalender voor het eerste kwartaal van 2018 is beschikbaar. De opleidingen vinden plaats in Antwerpen (B) of Capelle aan den IJssel (NL).

Neem contact met ons op voor een maatwerk opleiding bij u op kantoor.

XPOfleet opleidingskalender 2018





XPOfleet Fiscal Tools berekent alle Belgische belastingen, parameters en inhoudingen

16 11 2017

Gebruikt u de auto professioneel, privé of gecombineerd? Schrijft u ze in op eigen naam of die van de lease maatschappij in Vlaanderen, Wallonië of het Brussels Gewest?

XPOfleet Fiscal tool berekent onmiddellijk de fiscale aftrekbaarheid, CO2 taks, BIV, Wegenbelasting, Voordeel van alle aard en verworpen uitgaven.

XPOfleet Fiscal Tools is de nieuwe app van XPOfleet die op eenvoudige wijze duidelijkheid brengt in alle Belgische Belastingen en inhoudingen die gekoppeld aan iedere auto.

Gratis in Google Play en Apple Store.

 

 





Raad van State negatief over Cash for car | België

16 11 2017

Raad van State haar juridisch advies uitbracht over het wetsvoorstel betreffende Cash for Car. De Raad van State twijfelt eraan of de omruiling van een voertuig in een netto loonbedrag fiscaal en sociaal technisch zomaar mogelijk is en niet ingaat tegen bepaalde regels van de loonbeschermingswet. Het betreft immers loonmassa die in principe op dezelfde manier belastbaar is als een gewoon loon. In de huidige regeling die door de federale regering werd voorgesteld is voorzien dat werknemers die hun auto wensen om te ruilen voor cash op de tegenwaarde bijna eenzelfde belasting zouden moeten betalen als op het oorspronkelijke voordeel van alle aard voor hun ingeleverde bedrijfswagen. De Raad van State twijfelt of dit wel mogelijk is.

Bovenop meldt de Raad van State in haar advies dat er mogelijks sprake kan zijn van discriminatie tussen werknemersgroepen, meer concreet dat er in de huidige voorgestelde regeling een ongelijke fiscale en sociale behandeling bestaat tussen werknemers met en zonder een bedrijfswagen. De regeling is bovendien vrijblijvend zowel vanuit de werkgever als de werknemer en houdt geen enkele garantie in dat er wordt overgestapt naar een milieuvriendelijker vervoersmiddel. De overstap naar een oudere meer vervuilende privé-wagen behoort tot de mogelijkheden maar ook de besteding van het cash budget aan niet vervoersgebondendiensten.

De vraag stelt zich nu of de door de regering voorgestelde formule nog tegen 1 januari 2018 wordt ingevoerd.  De federale regering is niet gebonden door het advies van de Raad van State maar het risico dat gediscrimineerde personen of bepaalde organisaties naar het Grondwettelijk Hof stappen om te huidige regeling aan te vechten is hoog. Er dreigen dan heel wat juridische procedures. In bepaalde politieke middens is te horen dat de huidige regeling zou moeten worden aangepast en er een breder overleg moet worden opgestart met de sociale partners met meer nadruk op de omruiling naar andere mobiliteitsformules. Wordt vervolgd.

Bron: Mobilitas





Toekomstige fiscaliteit plug-in hybrides in België

24 10 2017

De regering beloofde in haar zomerakkoord de fiscale aftrekbaarheid van luxe SUV plug-in hybrides strenger aan te pakken vanaf 2020. In de officiële documenten van het zomerakkoord vinden we enkel de twee woorden ‘hervorming autokosten’ in het hoofdstuk over de vennootschapsbelasting. Men wenst de luxe SUV plug-in hybrides die vaak meer dan 75.000 euro kosten en in de huidige modellen slechts over een beperkte batterijcapaciteit beschikken fiscaal niet meer te ondersteunen.

Het betreft modellen zoals een Porsche Cayenne, BMW X5, Volvo XC90 of  Audi Q7. Zij zullen hun huidig gunstregime inzake fiscale aftrekbaarheid (vandaag vaak 90 of 100%) vanaf 2020 verliezen. Het jaar 2020 is ook het laatste jaar van het fiscale gunstregime in Vlaanderen voor dergelijke voertuigen die inzake BIV en verkeersbelasting vandaag van  een volledige vrijstelling genieten inzake BIV en verkeersbelasting bij een maximale CO2-uitstoot tot 50 gram.

Voor klassieke benzine- en dieselwagens geldt voor dezelfde modellen een fiscale aftrekbaarheid van slechts 50 à 60 procent en vanaf 2018 mogelijks nog van 40%. Vandaag blijkt dat de batterij van dergelijke plug-in hybride luxe SUV’s vaak erg beperkt is en dus slechts een kleine actieradius elektrisch rijden toelaat, in de praktijk max. 30 kilometer en vaak amper of nooit elektrisch worden opgeladen. Men spreekt daarom ook van ‘fake’ plug-in hybrides.

De regering wenst dit oneigenlijk gebruik af te schaffen en wenst de fiscale aftrekbaarheid vanaf 2020  te laten afhangen van de energiecapaciteit van de batterij. Is die beperkt in verhouding tot het gewicht van het voertuig dan zal men moeten rekening houden met een sterk verlaagde fiscale aftrekbaarheid zoals bij klassieke Benzine en dieselmodellen. In de ontwerpteksten  valt nu te lezen dat de formule werd bepaald op 1 kilowattuur (kWh) per 100 kilogram auto. Een Porsche Cayenne hybride van 2,8 ton met een batterij van 10 kWh komt hierdoor niet meer in aanmerking voor het huidige gunstig fiscaal regime. De batterij zou minstens 28 kWh energie moeten kunnen opslaan.

Ook andere luxe hybride SUV’s, waaronder de BMW X5 vallen fiscaal door de mand. Merkwaardig is het feit dat ook kleinere plug-in hybrides waaronder de Toyota C-HR en de Toyota Auris (de best verkochte hybride en populair in het leasewagensegment), de BMW 2-Reeks en de Volkswagen Golf GTE plug-in volgens de voorgestelde formule beschikken over een batterij met te weinig vermogen en dus volgens de ontwerpteksten hun huidige fiscale voordelen zullen verliezen.

In de ontwerpteksten wordt vermeld dat de regering de formule nog kan aanpassen (lees verlagen) tot 0,6 kWh per 100 kilogram. In dat geval zou bijv. de Volkswagen Golf GTE plug-in nog kunnen genieten van het fiscale gunstregime.

De nieuwe fiscaliteit zou gelden voor voertuigen die vanaf 1 januari 2018 worden gekocht, maar de toepassing zou pas vanaf 2020 volgen.

Bron: Mobilitas