Wet plug-in hybride voertuigen goedgekeurd. | België

10 01 2018

In het Staatsblad van vrijdag 29 december 2017 verscheen de nieuwe fiscale regeling die de aftrekbaarheid regelt van voertuigen voor de periode vanaf 2018 tot 2020 en later. Deze regeling werd op vrijdag 22 december 2017 door het Belgisch federaal Parlement goedgekeurd (Kamer) Voor plug-in hybride voertuigen werden nog last minute aanpassing doorgevoerd.

In de diverse versies van de ontwerpteksten was voorheen te lezen dat de batterij over een energiecapaciteit heeft van minstens 0,6 kWh per 100 kg wagengewicht diende te beschikken. Dit had echter tot gevolg dat slechts een handvol modellen beantwoordden aan de nieuwe fiscale norm. Alle andere voertuigen zouden vanaf 2020 fors zwaarder belast worden. Daarom heeft de regering in laatste urgentie onder druk van de autosector de fiscale norm voor plug-in hybrides verder versoepeld.

Volgens de goedgekeurde tekst verschenen is het Staatsblad van 29 december volstaat het nu dat de batterij een capaciteit heeft van 0,5 kWh per 100 kg wagengewicht. Tegelijk werd de fiscale norm voor “fake” plug-hybrides verstrengd. Een voertuig met een officiële CO2-uitstoot van meer dan 50 gram per km wordt voortaan fiscaal altijd beschouwd als een ‘valse plug-in hybride’, dus ook met een voldoende grote batterij. Maar toch verhoogt door de nieuwe aanpassing  het aanbod aan ‘echte’ stekkerhybrides.

In de goedgekeurde wettekst blijft wel vermeld dat de minimale energiecapaciteit nog verhoogd kan worden tot 2,1 kWh  via een eenvoudig Koninklijk Besluit. Die mogelijkheid treedt weliswaar pas op 1 januari 2020 in werking maar het is dus geen garantie dat een plug-in hybride die bijv. in januari 2018 werd aangekocht in 2020 nog aan de fiscale norm zal voldoen indien deze door een toekomstige regering in 2020 wordt aangepast.

De wettekst definieert verder een ‘valse hybride’ als een “oplaadbaar hybridevoertuig dat uitgerust is met een elektrische batterij die een energiecapaciteit heeft van minder dan 0,5 kWh per 100 kilogram van het wagengewicht of een uitstoot heeft van meer dan 50 gram CO2 per kilometer’’ (nieuw lid 9 in art. 36 § 2 en art. 66 § 1 lid 3 WIB 92).

Bron: Mobilitas

Advertenties




XPOfleet Fiscal Tools berekent alle Belgische belastingen, parameters en inhoudingen

16 11 2017

Gebruikt u de auto professioneel, privé of gecombineerd? Schrijft u ze in op eigen naam of die van de lease maatschappij in Vlaanderen, Wallonië of het Brussels Gewest?

XPOfleet Fiscal tool berekent onmiddellijk de fiscale aftrekbaarheid, CO2 taks, BIV, Wegenbelasting, Voordeel van alle aard en verworpen uitgaven.

XPOfleet Fiscal Tools is de nieuwe app van XPOfleet die op eenvoudige wijze duidelijkheid brengt in alle Belgische Belastingen en inhoudingen die gekoppeld aan iedere auto.

Gratis in Google Play en Apple Store.

 

 





XPOfleet Management Day 2017 | 23 maart 2017 | Den Bosch

26 12 2016

2017 Komt nu wel heel dichtbij en daarmee ook de 3de Editie van de Nederlandse XPOfleet Management Day. Zet alvast 23 maart in je agenda en kom dan naar De Brabanthallen in Den Bosch.

Binnenkort meer info over dit jaarlijks event, exclusief voor de professionele fleet owner, en helemaal gewijd aan wagenparkbeheer, mobiliteit en oplossingen uit de praktijk.

Bezoek binnenkort http://www.xfmd.nl of volg de XPOfleet blog.

XPOfleet Management Day 2017





Referentie-CO2 uitstoot voor bedrijfswagens 2017

2 12 2016

Ieder jaar op 1 januari worden de nieuwe referentie-CO2-uitstoot voor diesel en benzinewagens van kracht. Dit heeft tot gevolg dat het belastbaar voordeel stijgt ten opzichte van 2016. De nieuwe referenties van 87 gr/km voor dieselvoertuigen en 105 gr/km voor benzinevoertuigen treden op 1 januari 2017 in werking. De cijfers werden nog niet in het Staatsblad gepubliceerd maar er worden geen aanpassingen meer verwacht.

Update formule voordelen van alle aard bedrijfswagens 2017

  • diesel:  cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-uitstoot-87) x 0,1)] % x 6/7 x  ouderdomscoëfficiënt
  • benzine, LPG, aardgas :  cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-uitstoot-105) x 0,1)] % x 6/7 x ouderdomscoëfficiënt
  • elektrische :  cataloguswaarde x 4 % x 6/7 x ouderdomscoëfficiënt

Begrip ouderdomscoëfficiënt : voor elk jaar verstreken vanaf de eerste inschrijving daalt de cataloguswaarde met 6 procent. Het percentage kan maximaal dalen tot 70 procent van de cataloguswaarde. Dit wordt bereikt indien het voertuig zes jaar oud wordt.

Het minimale en maximale “bijtellingspercentage” blijft behouden tov 2016 op respectievelijk 4% en 18%.

Het lijkt er op dat het minimale belastbare voordeel voor privé gebruik van een bedrijfswagen behouden blijft op 1.260€. (de officiële bevestiging wordt verwacht in de loop van de maand januari 2017)

Hierna een overzicht van de referentie-CO2-uitstoten over de afgelopen jaren:

Diesel Benzine, LPG en aardgas
2012 95 gr./km. 115 gr./km.
2013 95 gr./km. 116 gr./km.
2014 93 gr./km. 112 gr./km
2015 91 gr./km 110 gr./km
2016 89 gr./km 107 gr./km
2017 87 gr./km 105 gr./km

Bron: Mobilitas

Deze aanpassing zal natuurlijk tijdig in XPOfleet beschikbaar zijn.





XPOfleet, wagenparkbeheer in 2020

14 11 2016





Casper van Vulpen stapt over naar XPOfleet

14 12 2015

Casper van VulpenCasper van Vulpen begint als Sales Manager bij XPOfleet de producent van wagenparkbeheersoftware uit Capelle a/d IJsel. Zijn overstap kadert in de ambities van XPOfleet om haar aanwezigheid op de Nederlandse markt in versneld tempo uit te bouwen. Van Vulpen zal naast De Meza hiervoor verantwoordelijk worden.


Met zijn automotive achtergrond als Sales Manager bij Prodrive Training en zijn uitgebreide kennis van de best principals van wagenparkbeheer in het algemeen en het beïnvloeden van de zakelijke (lease)rijder in het bijzonder is hij een waardevolle gesprekspartner voor de fleetmanager. XPOfleet zet met het aanstellen van, Van Vulpen wederom een grote stap op de Nederlandse markt.

 





Eigen bijdrage dure leaseauto: beperkt aftrekbaar (Nederland)

21 11 2015

De werknemer die in een duurdere leaseauto wil rijden dan zijn werkgever hem wil geven, zal voor de meerkosten van die auto een (extra) eigen bijdrage moeten betalen (bovennormbijdrage).

De Hoge Raad heeft beslist dat de werknemer zo’n extra bijdrage slechts ten dele in aftrek kan brengen op de bijtelling voor privégebruik auto: de aftrek blijft beperkt tot het gedeelte van de eigen bijdrage dat toegerekend kan worden aan de in dat jaar voor privé verreden kilometers.
Dit arrest betekent een breuk met eerdere rechterlijke uitspraken waarin wél een volledige aftrek werd toegestaan.

Let op: als u als werkgever tot nu toe de bijtelling privégebruik auto verloond heeft voor het nettobedrag, dus ná aftrek van de volledige eigen bijdrage van de werknemer voor de duurdere auto van de zaak, is er te weinig loonheffing afgedragen. En dat kan een naheffingsaanslag loonheffing opleveren. Door tijdig een vrijwillige verbetering in te dienen en de meer verschuldigde loonheffing alsnog af te dragen, kan een boete bij naheffing worden vermeden. Maar wie gaat die meer verschuldigde belasting voor zijn rekening nemen: de werkgever of de werknemer?

 

Bron: belastingbelangen