Hervorming groene Brusselse autofiscaliteit en taxatie op leasingvoertuigen (BIV & verkeersbelasting) opnieuw uitgesteld.

21 11 2018

Hervorming groene Brusselse autofiscaliteit en taxatie op leasingvoertuigen (BIV & verkeersbelasting) opnieuw uitgesteld.

1 januari 2019 komt snel dichterbij voor de Brusselse Gewestregering. Dat is ook het moment waarop zij de autobelastingen zelf zal innen. Maar de veelbesproken hervorming van de autofiscaliteit komt er voorlopig niet en is bijna zeker uitgesteld tot de volgende legislatuur. Voor autobezitters en eigenaars van leasingvoertuigen ingeschreven in het Brussels Gewest blijft dus voorlopig alles bij het oude. Enkel het briefhoofd van het aanslagbiljet zal wijzigen : van de FOD Financiën naar Brussel Fiscaliteit. Dat betekent vandaag concreet dat wie in het Brussels Gewest met een vervuilende auto rondrijdt niet meer betaalt aan belastingen dan de eigenaar van een gloednieuwe propere leasingauto. Voor een groenere Brusselse autofiscaliteit gebaseerd op CO2-uitstoot, Euronorm en andere poluenten zoals NOx en fijnstofpartikels is het nog even wachten. Met de invoering van een Lage Emissie Zone (LEZ) heeft de Brusselse regering wel een eerste voorzichtige stap gezet maar de LEZ wordt maar zeer geleidelijk ingevoerd. Tot einde 2019 hebben dieselvoertuigen met EURO3 (dus zonder verplichte roetpartikelfilter) nog steeds vrije toegang tot de Brusselse zone. Voor benzine, LPG en CNG voertuigen geldt de vrije toegang nog tot einde 2024 indien zij minstens aan de EURO2 norm voldoen. In Antwerpen zijn de regels veel strenger. Anderzijds bereikte de Brusselse regering einde mei 2018, mede door toedoen van minister van Leefmilieu Céline Fremault, een princiepsakkoord om tegen 2030 een volledige dieselban in te voeren, al temperde Minister-president Rudi Vervoort het enthousiasme dat een volledige dieselban nog niet verworven is. De LEZ wijzigt ook niets aan de totale autodruk.

Uitstel voor groenere BIV en verkeersbelasting

Concreet betekent het uitstel van de Brussels regering dat de hervorming van BIV (Belasting voor Inverkeerstelling) en de VB (Verkeersbelasting) in 2019 niet zal worden uitgevoerd en wordt verschoven naar de volgende legislatuur. Wellicht zal dan ook een koppeling worden gemaakt met het inter-federaal akkoord over de slimme kilometerheffing. De BIV en de verkeersbelasting zullen, zoals reeds enkele decennia lang, voorlopig verder berekend worden op basis van de fiscale Pk’s en het vermogen in kilowatt van het voertuig. In het kader van de aangekondigde fiscale hervorming stelde Brussels minister van Financiën Guy Vanhengel een groep van experten aan die in mei 2018 haar voorstel kwam toelichten voor het Brussels Parlement. Maar er was wel enige kritiek te horen. De huidige verschuiving van de voorgestelde fiscale hervorming naar de toekomst is deels te wijten aan de ondoorzichtige formules die vrij eenzijdig de focus legden op luchtkwaliteit en het onzorgvuldig gebruik van euronormen en diesel/benzine-framing en een CO2-verrekening die uiteindelijk weinig verschil maakte. Het vermogen van het voertuig was een criterium dat niet werd gebruikt met vaak perverse fiscale gevolgen. Luxe-voertuigen met krachtige motoren betaalden in de voorgestelde regeling plots veel minder dan oudere kleine dieselvoertuigen. De kritiek dat geen rekening werd gehouden met sociale correcties was steeds luider te horen. Een nieuwe Maserati die onder het nieuwe stelsel lager zou worden getaxeerd dan een 8 jaar oude kleine diesel was hiervan een treffend voorbeeld. In navolging van Vlaanderen stelde de expertengroep ook voor om elektrische, plug-hybride en CNG-auto’s voor een minimale periode van vijf jaar vrij te stellen van taxatie. Maar ook dat stuitte op enig verzet. Indien milieuvriendelijke auto’s te snel zouden doorbreken dreigde het Brussel Gewest te veel inkomsten te verliezen. In 2016 brachten BIV en verkeersbelasting meer dan 180 miljoen euro op.

Leasingvoertuigen

Bijna alle Belgische erkende autoleasingmaatschappijen hebben hun maatschappelijke zetel binnen het Brussel Gewest. Dit betekent dat zij bij inschrijving van een voertuig op hun naam ook aan dezelfde taxatie inzake BIV en verkeersbelasting onderworpen zijn. Een aanpassing van de huidige regeling zou dan ook meteen een wijziging in taxatie voor honderdduizenden leasingvoertuigen hebben betekend. Bij de regionalisering van de autofiscaliteit (BIV en verkeersbelasting) werd destijds beslist dat de oude federale regeling, die nu overeenkomt met deze van het Brussels Gewest, voorlopig zou behouden blijven voor leasewagens om fiscale concurrentie tussen Gewesten te vermijden. Daarom dient vooraf nog een samenwerkingsakkoord te worden gesloten tussen de huidige drie Gewesten alvorens de gewestelijke fiscale taxatieformules voor leasingvoertuigen kunnen gewijzigd worden. Een bijkomende reden dus dat de hervorming van de autobelastingen in het Brussels Gewest nog enige tijd zal nodig hebben om effectief in werking te treden. Concreet zullen de huidige berekeningsregels voor BIV en verkeersbelasting gebaseerd op fiscale Pk’s en vermogen in kilowatt nog een tijdje verder behouden blijven voor leasingvoertuigen ingeschreven op naam van een erkende autoleasingmaatschappij.

Bron: Mobilitas

Advertenties




Vlaamse verkeersbelasting voor nieuwe bestelwagens wordt volgend jaar gekoppeld aan CO2-uitstoot

29 11 2016

De Vlaamse regering besliste vrijdag 25 november om vanaf 1 juli 2017 de verkeersbelasting voor bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen afhankelijk te maken van de CO2-uitstoot. De belasting zal stijgen naarmate een bestelwagen meer schadelijke stoffen uitstoot.

De nieuwe regeling zal enkel gelden voor nieuwe voertuigen. Voor het huidige wagenpark van bestelwagens zijn geen wijzigingen voorzien. De huidige lage verkeersbelasting zal dus ook in de toekomst nog steeds worden berekend op basis van maximaal toegelaten massa en varieert vandaag tussen 35,87 euro en 148,76 euro per jaar. De nieuwe berekeningsmethode voor de verkeersbelasting van bestelwagens zal tot gevolg hebben dat vooral nieuwe bestelwagens met dieselmotoren vanaf 1 juli 2017 meer zullen moeten betalen.

Elektrisch aangedreven bestelwagens zullen worden vrijgesteld van verkeersbelasting. Voor bestelwagens op aardgas (CNG) geldt een vrijstelling van verkeersbelasting tot en met het jaar 2020. Dezelfde regeling is reeds van toepassing vanaf 1 januari 2016 voor personenwagen  ingeschreven binnen het Vlaams Gewest. De huidige aankondiging moet de kopers van lichte bedrijfsvoertuigen op het komende salon, dat in het teken staat van de lichte bedrijfsvoertuigen (13 tot 22 januari 2017), aanmoedigen om te kiezen voor meer milieuvriendelijke modellen

 





Verkeersbelasting en BIV geindexeerd

7 07 2014

Vanaf 1 juli 2014 zijn er enkele belangrijke wijzigingen te noteren op gebied van de fiscaliteit van uw bedrijfsvoertuigen.

1. Aanpassing van de verkeersbelasting vanaf 1 juli 2014 tot en met 30 juni 2015

Verkeersbelasting 2014-15

2. Indexatie van de BIV in Vlaanderen en aanpassing van de minimum en maximum bedragen vanaf 1 juli 2014 tot en met 30 juni 2015

formule BIV

f = corrective factor voor type brandstof is altijd 1

x = CO2 corrective in functie van de evolutie van de techniek

  • 2012 = 0
  • 2013 = 4.5
  • 2014 = 9
  • 2015 = 13.5

BIV ConstanteBIV LC





Tarieven verkeersbelasting België vanaf 1/7/2013

1 07 2013

In het staatsblad van 12 juni 2013 publiceerde de federale regering de nieuwe tarieven verkeersbelasting welke ingang vinden op 1 juli 2013. De tarieven hieronder moeten nog worden vermenigvuldigd met een factor 1.0118.

Voor de voertuigen die vermeld zijn in de eerste kolom van de tabel hierna en waarvoor de belastingschuld ontstaat vanaf 1 juli 2013, wordt de verkeersbelasting berekend volgens de tarieven opgenomen in de tweede kolom van bedoelde tabel.

Voertuigen Tarieven vanaf 1 juli 2013 Personenauto’s, auto’s voor dubbel gebruik en minibussen

Voertuigen Tarieven in euro vanaf 1 juli 2013
4 PK en minder 69,72
5 PK 87,24
6 PK 126,12
7 PK 164,76
8 PK 203,76
9 PK 242,64
10 PK 281,16
11 PK 364,92
12 PK 448,56
13 PK 532,08
14 PK 615,84
15 PK 699,48
16 PK 916,20
17 PK 1133,16
18 PK 1350,00
19 PK 1566,36
20 PK 1783,20
Meer dan 20 PK 1783,20 verhoogd met 97,20 per paardenkracht boven de 20

Bron: http://www.ejustice.just.fgov.be/mopdf/2013/06/12_1.pdf pagina’s 174 en 175