Startschot voor mobiliteitsbudget | België

31 07 2018

Ministerraad geeft officieel startschot voor het Mobiliteitsbudget.

Het recente goedgekeurde zomerakkoord van de regering Michel 1 omvat ook een onderdeel met betrekking tot de invoering van het mobiliteitsbudget. Hierdoor is een langlopend wetsontwerp opnieuw op de parlementaire agenda geplaatst. Het is de bedoeling dat dit mobiliteitsbudget in het najaar van 2018 kan van start gaan. De klassieke parlementaire weg moet wel nog doorlopen worden zodat amendenten en dus beperkte wijzigingen op het huidige wetsvoorstel nog mogelijk zijn. Rekeninghoudend met mogelijke vertragingen zou de uiterste startdatum toch 1 januari 2019 moeten zijn. Voor alle duidelijkheid het “mobiliteitsbudget” is een bijkomende regeling naast de “mobiliteitsvergoeding” beter bekend als “cash for car”. Deze laatste regeling werd reeds door het federaal parlement op 15 maart 2018 goedgekeurd (Staatsblad van 7 mei 2018). Tot op vandaag is de interesse hiervoor zeer beperkt.

Principe van mobiliteitsbudget

Een werknemer met een bedrijfswagen of wie hiervoor in aanmerking komt, ontvangt jaarlijks een mobiliteitsbudget. Dit budget stemt overeen met de totale kost van de bedrijfswagen. Werknemers kunnen hiermee hun bestaande bedrijfswagen inruilen voor een milieuvriendelijke versie, een elektrisch model of een voertuig waarvan de CO2 uitstoot maximaal 95 gr bedraagt met een lage emissienorm. Dit wordt wel een hele uitdaging indien de norm van 95 gram dient gehaald te worden op basis van de CO2-uitstoot vastgesteld volgens de NEDC 2.0 norm voor voertuigen die volgens de nieuwe WLTP-norm werden getest. Mogelijks zal de Belgische autolobby hierop nog amendementen via parlementsleden laten indienen.

Met het niet gebruikte budget kan de werknemer alternatieve en duurzame vervoersmiddelen aankopen zoals een abonnement op het openbaar vervoer, fiets, deelauto, werkbus, taxi en ook huisvestingskosten als de werknemer verhuist dichter bij het werk. Hierop geldt een gunstig fiscaal regime. Het restsaldo wordt uitbetaald. Hierop is enkel een speciale voordelige RSZ-bijdrage van 38,07% samen te betalen door werkgever en werknemer.

Invoering van het mobiliteitsbudget

Gelijklopend met de mobiliteitsvergoeding (cash for cars) kan de werkgever al dan niet zelf beslissen om het mobiliteitsbudget in te voeren. De werknemer is ook niet verplicht om voor een mobiliteitsbudget te kiezen. In de huidige versie van het wetsontwerp kan de werknemer kiezen voor een kleiner en zuiniger model zonder bijkomend te moeten kiezen voor duurzaam alternatief vervoer en het volledige saldo laten uitbetalen tegen een voordelig RSZ-tarief.

Voorwaarden om in aanmerking te komen

– werknemer

De werknemer moet aan een dubbele voorwaarde voldoen. Hij kan slechts een aanvraag voor de mobiliteitsbudget indienen indien hij :

– in de loop van 36 maanden voorafgaand aan de aanvraag minstens 12 maanden over een bedrijfswagen (heeft) beschikt bij de huidige werkgever; EN

– op het moment van de aanvraag minstens 3 maanden ononderbroken over een bedrijfswagen (heeft) beschikt bij de huidige werkgever;

– de periode van 36 maanden geldt niet wanneer de werknemer in dienst is van een startende werkgever.

– werkgever

Een werkgever kan een mobiliteitsbudget maar invoeren indien hij gedurende een ononderbroken periode van 36 maanden onmiddellijk voorafgaand aan de invoering van de mobiliteitsvergoeding één of meerdere bedrijfswagens ter beschikking stelde aan één of meerdere werknemers. Voor startende werkgevers die minder dan 36 maanden actief zijn gelden uitzonderingen.

Fiscaliteit van het mobiliteitsbudget

– werknemer

Deze hangt af van de manier waarop het mobiliteitsbudget wordt ingevuld en wordt in verschillende trappen of pijlers berekend :

  • Pijler 1 : voordeel van alle aard op de (kleinere) bedrijfswagen : deze wordt berekend van de klassieke formule (zie hoofdstuk1, punt 1) rekening houdend met leeftijd en de CO2-uitstoot. Het voordeel van alle aard (VAA) zal dus dalen indien men rijdt met een groenere versie.
  • Pijler 2 : de belasting op duurzame transportmiddelen : het deel dat de werknemer spendeert voor duurzame transportmiddelen zoals een elektrische fiets of een treinabonnement wordt voor de werknemer fiscaal volledig vrijgesteld om het gebruik maximaal te ondersteunen. Er zijn geen RSZ-bijdragen verschuldigd;
  • Pijler 3 : de belasting op de overblijvende jaarlijkse cash-uitbetaling : op dit bedrag is de werknemer een RSZ-bijdrage van 13,07% verschuldigd.

 

– werkgever

 

  • Pijler 1 : de belasting op de firmawagen : de CO2-solidariteitsbijdragen en de verworpen kosten op het voordeel van alle aard zijn zoals bij de klassieke bedrijfswagen ten laste van de werkgever. Door de keuze van een groener model zullen deze belastingen dalen.
  • Pijler 2 : de belasting op duurzame transportmiddelen : deze zijn voor de werkgever vrijgesteld van belastingen en RSZ-bijdragen;
  • Pijler 3 : de overblijvende jaarlijkse cash-uitbetaling : op dit bedrag is de werkgever een speciale

     bijdrage van 25% verschuldigd.

 

Nieuwe mogelijkheden voor mobility as a service

Het mobiliteitsbudget biedt zeker een nieuwe impuls voor tech aanbieders die verschillende transport modi in één enkele App aanbieden zoals Modalizy, Olympus & Ximmo. De invoering van het mobiliteitsbudget betekent concreet dat klassieke autoleasingbedrijven vanaf nu ook daadwerkelijk een multimobiliteitsaanbod zullen moeten aanbieden aan hun traditionele klanten. Hetzelfde geldt ook voor de autoconstructeurs die zich steeds meer als mobiliteitsproviders zullen moeten heruitvinden.

Voorbeelden

 

Bron: Mobilitas

Advertenties




XPOfleet breidt software uit naar mobiliteitsbeheer

28 09 2017

Fleetmanagement is vaak op contract/kenteken niveau ingeregeld. Mobiliteitspassen brengen inzicht, maar zijn onbruikbaar voor de arbeidsvoorwaardelijke ‘mobiliteitsmix’ van aanvullend salaris, vakantiedagen, thuiswerken en ga zo maar door. Op 26 september lanceerde XPOfleet versie 5.1 van de XPOfleet software suite tijdens de door haar georganiseerde “XPOfleet Management Day 2017”. Belangrijkste vernieuwing hierbij is ongetwijfeld de mogelijkheid om een flexibele mobiliteitsmix eindelijk beheersbaar te maken binnen bedrijven en organisaties.

Een belangrijke stap in de transitie van wagenpark- naar mobiliteitsbeheer is de asset die wordt beheerd nl. van voertuig naar medewerker. XPOfleet heeft dit vanaf het begin al mogelijk gemaakt maar met de module Mobiliteitsbeheer komt alles bij elkaar.

XPOfleet 5.1 biedt ondersteuning voor het efficiënte beheer van mobiliteitsbudgetten bestaande uit een mix van mobiliteitscomponenten zoals: kaarten, abonnementen, alternatieve verloning of ander vervoer zoals fietsen en scooters met of zonder een bedrijfsauto.

Het was altijd al perfect in te zien wie, welke toewijzing had en wat zijn/haar budgetten of categorieën waren. XPOfleet luistert naar haar klanten en heeft samen met enkele voorlopers gewerkt aan een volgende stap voor de gekende software. Volledige controle en efficiency in het beheren van de complete mobiliteitsmix, alles in één tool en slimme algoritmes om de klant te ontzorgen en ‘management by exception’ mogelijk te maken.
Mobiliteitsbeheer is een module zonder meerprijs voor alle XPOfleet klanten en beschikbaar vanaf oktober 2017.





Brusselse bedrijven worden verplicht vanaf 2018 een alternatief aan te bieden voor de bedrijfswagen.

12 06 2017

De Brusselse regering heeft op initiatief van Minister van Leefmilieu Céline Fremault op donderdag 1 juni van dit jaar een vernieuwd mobiliteitsplan goedgekeurd dat grote bedrijven verplicht vanaf 2018 hun werknemers twee alternatieven te bieden voor de bedrijfswagen. De nieuwe maatregelen kaderen in de vernieuwing van de wetgeving rond de bedrijfsvervoerplannen die sinds 2004 bestaan en die betrekking hebben op ondernemingen met minimum honderd werknemers. Het doel is de verkeersstromen in het Brussels Gewest aan te pakken en de luchtkwaliteit te verbeteren. Een impactstudie heeft aangetoond dat bedrijven die aan een vervoerplan onderworpen zijn vaker voor een duurzame mobiliteitsoplossing kiezen. De betrokken bedrijven krijgen tot 30 juni de tijd om hun mobiliteitsdiagnose op te stellen die hun noden moet blootleggen. Ze krijgen vervolgens 6 maanden de tijd om hun intern mobiliteitsplan op te stellen. Het doel is uiteraard om het aantal voertuigen op de wegen in de hoofdstad te verlagen.

Dit mobiliteitsplan komt er net op het ogenblik dat ook de federale regering volop werk maakt van haar mobiliteitsbudget maar nog struikelt over de exacte inhoud en uitwerking van de regeling rond “wagenbudget inruilen voor cash loon”.

 

Met een nieuw besluit willen Brussels minister van leefmilieu Fremault en de Brusselse regering de duurzaamheidseffecten verhogen. Bedrijven met minimum 100 werknemers en een vloot van minstens 10 wagens zullen vanaf 2018 verplicht zijn hun werknemers drie opties voor te stellen: een klassieke bedrijfswagen, een goedkopere wagen gekoppeld aan een fiets of een abonnement op het openbaar vervoer, of een ‘mobiliteitspakket’. Dat laatste zal keuzes bevatten zoals abonnementen op het openbaar vervoer op deelwagens of op deelfietsen, taxicheques… als alternatief voor de bedrijfswagen. Toen begin mei 2017 een eerdere versie van het nieuwe Brusselse mobiliteitsplan uitlekte, reageerden zowel de oppositie- als de meerderheidspartijen kritisch. Het zou de bedrijven op kosten jagen, luidde het. Maar nu benadrukt de minister dat het de ondernemingen geen extra uitgaven kost. De goedgekeurde versie voor de bedrijfswagen past met andere woorden binnen de bestaande wagen budgeten en niet er bovenop.

De bedrijven hebben nu slechts een kleine maand de tijd – tot 30 juni – om hun mobiliteitsnoden op te maken. Vervolgens zullen ze binnen de zes maanden en uiterlijk op 31 december 2017 een actieplan op basis van de nieuwe regels moeten opstellen.

 http://www.mobielbrussel.irisnet.be/partners/bedrijven/bedrijfsvervoerplan

Bron: Mobilitas