Hervorming groene Brusselse autofiscaliteit en taxatie op leasingvoertuigen (BIV & verkeersbelasting) opnieuw uitgesteld.

21 11 2018

Hervorming groene Brusselse autofiscaliteit en taxatie op leasingvoertuigen (BIV & verkeersbelasting) opnieuw uitgesteld.

1 januari 2019 komt snel dichterbij voor de Brusselse Gewestregering. Dat is ook het moment waarop zij de autobelastingen zelf zal innen. Maar de veelbesproken hervorming van de autofiscaliteit komt er voorlopig niet en is bijna zeker uitgesteld tot de volgende legislatuur. Voor autobezitters en eigenaars van leasingvoertuigen ingeschreven in het Brussels Gewest blijft dus voorlopig alles bij het oude. Enkel het briefhoofd van het aanslagbiljet zal wijzigen : van de FOD Financiën naar Brussel Fiscaliteit. Dat betekent vandaag concreet dat wie in het Brussels Gewest met een vervuilende auto rondrijdt niet meer betaalt aan belastingen dan de eigenaar van een gloednieuwe propere leasingauto. Voor een groenere Brusselse autofiscaliteit gebaseerd op CO2-uitstoot, Euronorm en andere poluenten zoals NOx en fijnstofpartikels is het nog even wachten. Met de invoering van een Lage Emissie Zone (LEZ) heeft de Brusselse regering wel een eerste voorzichtige stap gezet maar de LEZ wordt maar zeer geleidelijk ingevoerd. Tot einde 2019 hebben dieselvoertuigen met EURO3 (dus zonder verplichte roetpartikelfilter) nog steeds vrije toegang tot de Brusselse zone. Voor benzine, LPG en CNG voertuigen geldt de vrije toegang nog tot einde 2024 indien zij minstens aan de EURO2 norm voldoen. In Antwerpen zijn de regels veel strenger. Anderzijds bereikte de Brusselse regering einde mei 2018, mede door toedoen van minister van Leefmilieu Céline Fremault, een princiepsakkoord om tegen 2030 een volledige dieselban in te voeren, al temperde Minister-president Rudi Vervoort het enthousiasme dat een volledige dieselban nog niet verworven is. De LEZ wijzigt ook niets aan de totale autodruk.

Uitstel voor groenere BIV en verkeersbelasting

Concreet betekent het uitstel van de Brussels regering dat de hervorming van BIV (Belasting voor Inverkeerstelling) en de VB (Verkeersbelasting) in 2019 niet zal worden uitgevoerd en wordt verschoven naar de volgende legislatuur. Wellicht zal dan ook een koppeling worden gemaakt met het inter-federaal akkoord over de slimme kilometerheffing. De BIV en de verkeersbelasting zullen, zoals reeds enkele decennia lang, voorlopig verder berekend worden op basis van de fiscale Pk’s en het vermogen in kilowatt van het voertuig. In het kader van de aangekondigde fiscale hervorming stelde Brussels minister van Financiën Guy Vanhengel een groep van experten aan die in mei 2018 haar voorstel kwam toelichten voor het Brussels Parlement. Maar er was wel enige kritiek te horen. De huidige verschuiving van de voorgestelde fiscale hervorming naar de toekomst is deels te wijten aan de ondoorzichtige formules die vrij eenzijdig de focus legden op luchtkwaliteit en het onzorgvuldig gebruik van euronormen en diesel/benzine-framing en een CO2-verrekening die uiteindelijk weinig verschil maakte. Het vermogen van het voertuig was een criterium dat niet werd gebruikt met vaak perverse fiscale gevolgen. Luxe-voertuigen met krachtige motoren betaalden in de voorgestelde regeling plots veel minder dan oudere kleine dieselvoertuigen. De kritiek dat geen rekening werd gehouden met sociale correcties was steeds luider te horen. Een nieuwe Maserati die onder het nieuwe stelsel lager zou worden getaxeerd dan een 8 jaar oude kleine diesel was hiervan een treffend voorbeeld. In navolging van Vlaanderen stelde de expertengroep ook voor om elektrische, plug-hybride en CNG-auto’s voor een minimale periode van vijf jaar vrij te stellen van taxatie. Maar ook dat stuitte op enig verzet. Indien milieuvriendelijke auto’s te snel zouden doorbreken dreigde het Brussel Gewest te veel inkomsten te verliezen. In 2016 brachten BIV en verkeersbelasting meer dan 180 miljoen euro op.

Leasingvoertuigen

Bijna alle Belgische erkende autoleasingmaatschappijen hebben hun maatschappelijke zetel binnen het Brussel Gewest. Dit betekent dat zij bij inschrijving van een voertuig op hun naam ook aan dezelfde taxatie inzake BIV en verkeersbelasting onderworpen zijn. Een aanpassing van de huidige regeling zou dan ook meteen een wijziging in taxatie voor honderdduizenden leasingvoertuigen hebben betekend. Bij de regionalisering van de autofiscaliteit (BIV en verkeersbelasting) werd destijds beslist dat de oude federale regeling, die nu overeenkomt met deze van het Brussels Gewest, voorlopig zou behouden blijven voor leasewagens om fiscale concurrentie tussen Gewesten te vermijden. Daarom dient vooraf nog een samenwerkingsakkoord te worden gesloten tussen de huidige drie Gewesten alvorens de gewestelijke fiscale taxatieformules voor leasingvoertuigen kunnen gewijzigd worden. Een bijkomende reden dus dat de hervorming van de autobelastingen in het Brussels Gewest nog enige tijd zal nodig hebben om effectief in werking te treden. Concreet zullen de huidige berekeningsregels voor BIV en verkeersbelasting gebaseerd op fiscale Pk’s en vermogen in kilowatt nog een tijdje verder behouden blijven voor leasingvoertuigen ingeschreven op naam van een erkende autoleasingmaatschappij.

Bron: Mobilitas

Advertenties




XPOfleet Management Day | 25 september 2018

16 08 2018

’t is zo ver. De uitnodigingen voor de XPOfleet Management Day 2018 op 25 september a.s. in Kinepolis Antwerpen zijn de deur uit. 

Partners en exposanten dit jaar zijn Intersticker, Ford Motor Company, Fietsen Wildiers, Carglass, Jesco, TomTom Telematics en mediapartner Link2Fleet.

Een hele dag gevuld met Wagenparkbeheer, mobiliteit en heel veel XPOfleet. De XFMD is een kwalitatief kennis evenement met klantenervaringen, veel kennisdeling en XPOfleettrainingen. Het hele XPOfleet team is aanwezig om al uw vragen te beantwoorden. Maar ook een groot aantal professionele wagenparkbeheerders en mobilitymanagers – ervaren XPOfleetgebruikers – zijn al ingeschreven en zullen acte de présence geven. Deel uw kennis en ervaring uit de eerste hand.

Zoals u van ons gewend bent is het evenement exclusief toegankelijk voor XPOfleet klanten en fleetowners met een vloot van ten minste 100 voertuigen. Bent u nog niet ingeschreven, ga dan snel naar XPOfleet.com/xfmd. Hebt U nog geen uitnodiging ontvangen? Stuur een mailtje naar xfmd@XPOfleet.com

 

XPOfleet Management Day 2018





Ontmoet XPOfleet op 29 mei in de Van Nelle Fabriek in Rotterdam

10 04 2018

Het jaarlijkse ‘Fleetmanagement congres’ heet vanaf 2018 ‘fleet Mobility live’. Zoals vanouds geeft XPOfleet hierop acte de présence en lanceren we alweer een nieuwe versie van de XPOfleet software.

Kom ons ontmoeten op stand C23.





Wet plug-in hybride voertuigen goedgekeurd. | België

10 01 2018

In het Staatsblad van vrijdag 29 december 2017 verscheen de nieuwe fiscale regeling die de aftrekbaarheid regelt van voertuigen voor de periode vanaf 2018 tot 2020 en later. Deze regeling werd op vrijdag 22 december 2017 door het Belgisch federaal Parlement goedgekeurd (Kamer) Voor plug-in hybride voertuigen werden nog last minute aanpassing doorgevoerd.

In de diverse versies van de ontwerpteksten was voorheen te lezen dat de batterij over een energiecapaciteit heeft van minstens 0,6 kWh per 100 kg wagengewicht diende te beschikken. Dit had echter tot gevolg dat slechts een handvol modellen beantwoordden aan de nieuwe fiscale norm. Alle andere voertuigen zouden vanaf 2020 fors zwaarder belast worden. Daarom heeft de regering in laatste urgentie onder druk van de autosector de fiscale norm voor plug-in hybrides verder versoepeld.

Volgens de goedgekeurde tekst verschenen is het Staatsblad van 29 december volstaat het nu dat de batterij een capaciteit heeft van 0,5 kWh per 100 kg wagengewicht. Tegelijk werd de fiscale norm voor “fake” plug-hybrides verstrengd. Een voertuig met een officiële CO2-uitstoot van meer dan 50 gram per km wordt voortaan fiscaal altijd beschouwd als een ‘valse plug-in hybride’, dus ook met een voldoende grote batterij. Maar toch verhoogt door de nieuwe aanpassing  het aanbod aan ‘echte’ stekkerhybrides.

In de goedgekeurde wettekst blijft wel vermeld dat de minimale energiecapaciteit nog verhoogd kan worden tot 2,1 kWh  via een eenvoudig Koninklijk Besluit. Die mogelijkheid treedt weliswaar pas op 1 januari 2020 in werking maar het is dus geen garantie dat een plug-in hybride die bijv. in januari 2018 werd aangekocht in 2020 nog aan de fiscale norm zal voldoen indien deze door een toekomstige regering in 2020 wordt aangepast.

De wettekst definieert verder een ‘valse hybride’ als een “oplaadbaar hybridevoertuig dat uitgerust is met een elektrische batterij die een energiecapaciteit heeft van minder dan 0,5 kWh per 100 kilogram van het wagengewicht of een uitstoot heeft van meer dan 50 gram CO2 per kilometer’’ (nieuw lid 9 in art. 36 § 2 en art. 66 § 1 lid 3 WIB 92).

Bron: Mobilitas





Minimum voordeel van alle aard bedrijfswagens stijgt tot €1.310 | België

2 01 2018

Eerder werd de referentie CO2 uitstoot 2018 voor diesel en benzine wagens al bekend gemaakt respectievelijk 86 gr/km en 105 gr/km.

Wanneer een werkgever een bedrijfswagen ter beschikking stelt aan haar werknemer waarmee ook privé verplaatsingen mogen worden gedaan kan het Voordeel van Alle Aard in 2018 nooit lager zijn dan 1.310 Euro. In 2017 was dit nog 1.280 Euro.





XPOfleet Fiscal Tools berekent alle Belgische belastingen, parameters en inhoudingen

16 11 2017

Gebruikt u de auto professioneel, privé of gecombineerd? Schrijft u ze in op eigen naam of die van de lease maatschappij in Vlaanderen, Wallonië of het Brussels Gewest?

XPOfleet Fiscal tool berekent onmiddellijk de fiscale aftrekbaarheid, CO2 taks, BIV, Wegenbelasting, Voordeel van alle aard en verworpen uitgaven.

XPOfleet Fiscal Tools is de nieuwe app van XPOfleet die op eenvoudige wijze duidelijkheid brengt in alle Belgische Belastingen en inhoudingen die gekoppeld aan iedere auto.

Gratis in Google Play en Apple Store.

 

 





Fiscale evolutie in het fietsenlandschap in België

20 06 2017

De hele wereld rondom de fiets is vandaag in sterke evolutie. Recent werd de wegcode gewijzigd voor speedpedelecs en sprak de fiscus zich uit over een reeks vragen in het kader van nieuwe fietstypes. Midden mei besliste de regering om de fiscale fietsvoordelen ook open te stellen voor speed-pedelecs. Tijd voor een overzicht.

Vandaag komt de fiets op de markt in diverse vormen. Er zijn stadfietsen, vouwfietsen koersfietsen, mountainbikes, elektrische fietsen, speedpedelecs, bakfietsen en bepaalde tussenvormen. Voor speedpedelecs geldt sinds vorig jaar een afzonderlijke wegcode. Bovendien kunnen al deze modellen ingezet worden als privé-fiets, voor woon-werkverkeer of als bedrijfsleasingfiets. De fiscale wetgeving begint ondertussen vorm te krijgen.

Voordeel van Alle Aard

Wanneer de werkgever een bedrijfs- of leasingfiets ter beschikking stelt aan de werknemer dan wordt er geen voordeel van alle aard aangerekend voor het privé-gebruik. Een werknemer moet wel kunnen bewijzen dat hij de fiets effectief gebruikt om ‘naar en van het werk’ te rijden. Dat hoeft niet een volledig jaar te zijn of elke dag van de week, maar het moet wel realistisch zijn dat de rit ‘op geregelde basis’ plaatsvindt.

De werkgever kan een belastingvrije fietsvergoeding uitbetalen van 0,23 euro per/km woon-werkverkeer. Als de bedrijfsfiets nooit voor woon-werkverkeer wordt gebruikt, wordt die wel als belastbaar voordeel beschouwd. Het voordeel wordt dan berekend op basis van de werkelijke waarde.

Let op ! Indien de werkgever een mountainbike of racefiets ter beschikking stelt wordt het voordeel belast als een loon. Dit recente standpunt van de minister van financiën wordt echter betwist en deze uitzondering is niet in de wetgeving terug te vinden. Woon-werkverkeer kan immers ook over bospaden en fietsostrades lopen. De vrijstelling van de fietsvergoeding van 0,23 euro per/km is volgens de minister dan weer wel van toepassing voor mountainbikes of racefietsen.

Aftrek fietskosten bij de werkgever

 Zuivere fietskosten

Aankoop of financiële leasing

Een werkgever mag de zuivere aankoopkosten of kosten van een financiële leasing (on-balance) van een bedrijfsfiets die hij aan werknemer ter beschikking stelt aftrekken tegen 120%. Dit geldt ook voor de onderhoudskosten. De bedrijfsfiets wordt lineair afgeschreven over een minimumperiode van ten minste drie jaar.

Operationele leasing

De fietskosten verbonden aan een operationele leasing (off balance) zijn slechts aftrekbaar tegen 100% omdat hier geen afschrijvingen mogelijk zijn.

Toebehoren en fietsinstallaties

Volgende kosten zijn voor 120% aftrekbaar

  • toebehoren (zoals een fietshelm). Onder fietstoebehoren verstaat men de gebruikelijke (met de fiets verbonden) voorwerpen die wenselijk of noodzakelijk zijn om de verplaatsingen tussen de woonplaats en de plaats van tewerkstelling mogelijk te maken. Voorbeelden: fietspomp, bel, fietslicht, reflectoren, gereedschapskist voor kleine herstellingen, fietstas, accu, lader van een elektrische fiets, … Gewone, sportieve of beschermende kledij van de fietser vallen buiten deze categorie en komen dus niet in aanmerking voor de fiscale aftrek van 120% maar wel voor 100%.
  • de fietsenstalling zelf: kosten van aankoop, bouwen of verbouwen van een onroerend goed om een fietsenstalling te installeren.
  • kosten voor fietslaadpunten
  • de kleedruimte of sanitaire voorzieningen: kosten van aankoop, bouwen of verbouwen van een onroerend goed om een kleedruimte of sanitair (al dan niet met douches) te installeren.

Opgelet ! Huurkosten voor fietsinstallaties komen niet in aanmerking voor de verhoogde aftrek van 120%.

Elektrische fietsen

Alle voorheen genoemde fiscale voordelen zijn logischerwijze ook van toepassing voor elektrische fietsen inclusief de verhoogde aftrek van 120% De speedpedelecs vormden tot voor kort hierop een uitzondering maar op de ministerraad van donderdag 18 mei werd beslist om deze voortaan fiscaal gelijk te stellen met gewone fietsen. Dit betekent concreet dat vanaf dit jaar gebruikers van speedpedelecs bijv. ook kunnen genieten van een fietsvergoeding van 0,23 euro /km voor woon-werkverkeer. Het is de bedoeling dat de nieuwe regeling retroactief in werking treedt vanaf 1 januari 2017. Klassieke elektrische fietsen halen een maximum snelheid van 25 km/uur. Zogenoemde speedpedelecs halen tot 45 km/uur en sinds 1 oktober 2016 worden zij in de verkeerscode gelijkgesteld met bromfietsen (KB van 21 juli 2016). Door een wijziging vorig jaar in de Europese wegcode worden deze snelle fietsen ondergebracht in de categorie van bromfietsen. Daardoor konden gebruikers tot nog toe niet genieten van de fiscale fietsvoordelen. Met de nieuwe wetswijziging wordt de fietsvergoeding van 0,23 euro/km voor woon-werkverkeer uitgebreid naar gebruikers van alle types elektrische fietsen. Het huidige wetsontwerp moet bij de redactie van dit artikel wel nog in de Kamer finaal worden goedgekeurd. Voor leasingmaatschappijen die sterk inzetten op nieuwe mobiliteitsoplossingen is dit goed nieuws. Dit kan in de nabije toekomst het aanbod van elektrische leasingfietsen die worden aangeboden door de werkgever verbreden. Speedpedelecs zullen immers ook dezelfde fiscaal gunstige fiscale aftrekbaarheid volgen als de gewone fiets. In de praktijk worden speedpedelecs voornamelijk gebruikt voor langere afstanden. E-bikes met permanente elektrische motorondersteuning blijven uitgesloten van de fiscale fietsvoordelen.

Combinatie bedrijfsfiets met bedrijfswagen

De combinatie van een bedrijfswagen met een bedrijfsfiets is fiscaal perfect mogelijk en verhoogt niet het voordeel van alle aard van het totaal pakket. Wie kiest voor een kleinere bedrijfswagen en een bedrijfsfiets binnen hetzelfde budget zal mogelijks een lager voordeel van alle aard betalen. Verschillende leasingmaatschappijen bieden deze combinatie reeds aan binnen een prijsvork van 30,00 tot 150,00 euro per maand voor het fietsbudget.

Cafetariaplan en bedrijfsfiets

Via een cafetariaplan kan men op een voor de werkgever budget neutrale manier een bedrijfsfiets ter beschikking stellen in ruil voor een “salary sacrifice”. Sociale secretariaten voorzien hiervoor specifieke berekeningstools.

Bedrijfsfiets en BTW

De BTW-recuperatie dient beperkt te worden tot het gedeelte “echt beroepsgebruik”. Hieronder vallen dus enkel de professionele verplaatsingen naar klanten. Omdat het woonwerk-verkeer in dit verband beschouwd wordt als privé-gebruik zal men de realiteit slechts weinig BTW kunnen recupereren. Een standpunt die de minister eind 2013 nogmaals bevestigde.

 

Bron en Copyright: MOBILITAS