RSZ bevestigt CO2 norm voor 2021 (België)

8 01 2021

De RSZ-administratie bevestigt dat zij dezelfde regels zal volgen als de fiscus bij het bepalen van de CO2-norm voor de berekening van de CO2-solidariteitsbijdrage in 2021.

De fiscus had die regels in de loop van het jaar 2020 reeds vastgelegd in het kader van de berekening van het voordeel van alle aard voor 2021 maar de RSZ-administratie had zich daarover nog niet uitgesproken.

Dit is inmiddels gebeurd.

De RSZ zal dus vanaf 2021 de circulaire volgen zoals toepast door de fiscus voor de bepaling welke CO2-uitstootnorm men moet gebruiken bij de berekening van de CO2– solidariteitsbijdrage.

Vanaf 2021 zijn autoconstructeurs immers niet meer verplicht om voor WLTP-geteste voertuigen de NEDC 2.0-waarde nog te berekenen en te vermelden op het homologatie-attest (COC) .  Enkel voor plug-in voertuigen geldt deze verplichting nog tot einde 2022. De dienst inschrijving voertuigen (DIV) zal deze waarde enkel blijven registreren indien autoconstructeurs de NEDC 2.0-waarde nog vermelden op het COC.





Het minimum voordeel van alle aard stijgt van 1.360 euro naar 1.370 euro voor 2021.

29 12 2020

De referentie uitstoot voor 2021 meldden we al eerder:

  • Diesel: 84 gr/km
  • Benzine, LPG en CNG: 102 gr/km

Nu is ook het minimum bedrag van het voordeel van alle aard bekend voor volgend jaar. Dit bedrag stijgt van 1360 naar 1370 Euro.

Even samenvatten, de formules voordelen van alle aard bedrijfswagens geldig voor het jaar 2021

  • diesel:   cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-uitstoot-84) x 0,1)] % x 6/7 x  ouderdomscoëfficiënt
  • benzine, LPG, aardgas :  cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-uitstoot-102) x 0,1)] % x 6/7 x ouderdomscoëfficiënt
  • elektrische voertuigen   :  cataloguswaarde x 4 % x 6/7 x ouderdomscoëfficiënt

Het minimum aan cataloguswaarde bedraagt steeds 4% en het maximum is 18%.

Bron: Mobilitas.





XPOfleet & mobilitypower Solarwinds vrij

20 12 2020

De #solarwindshack neemt enorme proporties aan. Onze XPOfleet private cloud en #mobilitypower klanten kunnen op 2 oren slapen. Wij gebruiken deze software NIET. #cybersecurity #XPOfleet

https://edition.cnn.com/2020/12/19/tech/solarwinds-hack-companies/index.html





Referentie uitstoot 2021 – VAA (België)

16 12 2020

Men kan spreken van een ware trendbreuk. Bestuurders van bedrijfswagen mochten zich de laatste twee jaren op twee opeenvolgende lichte dalingen van het voordeel van alle aard verheugen omdat de referentie CO2-uitstoot van het Belgisch wagenpark steeg door de stijgende aankoop van benzine voertuigen en SUV’s. Dit jaar is het volledig anders. De referentie CO2-uitstoot voor 2021 daalt opmerkelijk ten opzicht van 2020. Dit duidt erop dat er meer voertuigen in België ingeschreven werden met een lagere CO2-uitstoot die weliswaar wordt vastgelegd op basis van een labotest.

De nieuwe referentie-CO2-uitstoot voor dieselvoertuigen en plug-in diesels daalt van 91 gr/km in 2020 naar 84 gr/km in 2021 en van 111 gr/km in 2020 naar 102 gram/km voor het jaar 2021 voor benzine, LPG en aardgas voertuigen, daarin ook begrepen de full en plug-in hybrides op benzine. Hierdoor komt de referentie-CO2-uitstoot op de laagste waarde sinds 2012 toen de huidige basisformule voor de berekening van het voordeel van alle aard voor het eerste werd gebruikt. De cijfers werden nog niet in het Staatsblad gepubliceerd maar werden wel bevestigd.  

De huidige daling van de CO2 -waarden betekent concreet dat het belastbaar voordeel na twee jaar van lichte daling opnieuw stijgt. De stijging is vrij fors en kan tot meer dan 12% bedragen maar is wel afhankelijk van de motorisatie. Bij plug-in hybrides met een zeer lage (theoretische) CO2-uitstoot stijgt het voordeel in 2021 niet of nauwelijks. Dit betekent dat in een aantal gevallen de ouderdomscoëfficiënt die het voordeel van alle aard per jaar met 6% laat dalen onvoldoende zal zijn om de stijging te compenseren.

Een stijging van het voordeel van alle aard heeft ook zijn impact op het patronale gedeelte van het voordeel dat verrekend wordt via de vennootschapsbelasting en dat vandaag 17% of 40% bedraagt van het belast voordeel van alle aard afhankelijk of de werkgever al dan niet een tankkaart voorziet. Doordat het voordeel van alle aard in de praktijk via de bedrijfsvoorheffing op het loon wordt ingehouden zal er zich een kleine netto loondaling voordoen vanaf januari 2021 voor bestuurders van bedrijfswagens. Het absoluut minimum dat voor het jaar 2021 werd nog niet bepaald. Dit wordt pas vastgesteld eind december naar aanleiding van de indexatie van de belastingschalen. De publicatie van dit cijfer kan dit jaar wat langer op zich laten wachten omdat in de laatste programmawet een aantal fiscale cijfers tijdelijk worden bevroren. Die wetgeving moet nog worden gestemd. Tot slot vermelden wij nog goed nieuws. De fiscus bepaalde in de loop van 2020 dat voor voertuigen waarbij zowel de NEDC waarde als de WLTP waarde op het homologatieattest wordt vermeld men voor de berekening van het voordeel van alle aard in 2021 de laagst waarde mag kiezen. Hierdoor wordt voorlopig formeel vermeden dat de hogere WLTP op zich zou leiden tot een belastingverhoging.

Formule voordelen van alle aard bedrijfswagens geldig voor het jaar 2021

  • diesel:   cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-uitstoot-84) x 0,1)] % x 6/7 x  ouderdomscoëfficiënt
  • benzine, LPG, aardgas :  cataloguswaarde x [5,5 + ((CO2-uitstoot-102) x 0,1)] % x 6/7 x ouderdomscoëfficiënt
  • elektrische voertuigen   :  cataloguswaarde x 4 % x 6/7 x ouderdomscoëfficiënt

Het minimum aan cataloguswaarde bedraagt steeds 4% en het maximum is 18%.

Het absoluut minimum moet nog worden vastgelegd.





Aanpassing VAA vanaf 2022

19 11 2020

De laatste twee jaren steeg de referentie-CO2-uitstoot van het Belgisch wagenpark. Deze norm wordt ook gebruikt bij het berekenen van het voordeel van alle aard voor bedrijfswagens. Verrassend genoeg betekende de stijging van deze CO2 waarden dat het belastbaar voordeel reeds twee jaren na elkaar (2019 en 2020) licht daalde tegenover 2018. De formule was immers zo opgesteld dat de fiscus er vanuit ging dat de CO2-uitstoot van het Belgisch wagenpark jaarlijks zou dalen en de formule diende ervoor te zorgen dat die daling niet ten koste zou gaan van de schatkist. Door de aankoop van steeds meer benzine modellen en SUV’s, ook in het midden segment, steeg de gemiddelde CO2-uitstoot van het Belgisch wagenpark de laatste twee referentiejaren.

Dit betekende in de praktijk een daling van het voordeel van alle aard. De partij Ecolo-groen wilde echter vermijden dat deze daling zich in de toekomst nog zou voortzetten. Daarom besliste de commissie financiën op 17 november 2020 om vanaf 2022 de referentie-CO2-uitstootwaarde voor de berekening van het voordeel van alle aard (VAA) maximaal te beperken tot de waarden die voor 2020 gelden en verdere verhogingen niet in rekening te brengen mochten deze zich in de toekomst nog voordoen. Dit om te vermijden dat het voordeel van alle aard opnieuw zou dalen.

De referentiewaarden die geldig zijn voor 2020 bedragen 91 gram voor diesel motorisaties, inclusief diesel plug-in hybrides en 111 gram voor benzine motorisaties, inclusief fiscaal erkende benzine plug-in hybrides, full hybrides, LPG en CNG voertuigen. De nieuwe regeling moet wel nog gestemd worden in de Kamer in de plenaire vergadering, maar men verwacht geen wijzigingen.

Vanaf 2022 leidt stijging referentie co2 uitstoot niet meer tot verlaging VAA.

Bij het schrijven van dit artikel zijn de referentie co2 waardes voor 2021 nog niet bekend. Febiac heeft al wel bevestigd dat er weer sprake is van een stijging.

Bron: mobilitas (Michel Willems)





Wijziging berekeningsmethode voor Vlaamse BIV en verkeersbelasting vanaf 2021

21 10 2020

Vanaf 1 januari 2021 wijzigt de Vlaamse fiscale administratie haar berekeningsmethode voor de belasting op inverkeerstelling (BIV) en voor de jaarlijkse verkeersbelasting.

De CO2-uitstootwaarde zal vanaf die datum gebaseerd zijn op de WLTP-test. De belastingvrijstellingen voor BIV en verkeersbelasting voor plug-in hybrides en voertuigen op

CNG worden geschrapt. De beide belastingvrijstellingen blijven wel behouden voor 100% elektrische voertuigen. Dat maakte Vlaams minister van financiën Matthias Diependaele vrijdag 9 oktober bekend.   Wij onderzoeken de gevolgen.

 

1) Voor welke voertuigen geldt de nieuwe regeling ?
De nieuwe berekeningswijze heeft enkel gevolgen voor nieuwe voertuigen ingeschreven in Vlaanderen vanaf 1 januari 2021.
2) Geen gevolgen voor leasingvoertuigen
De wijzigingen hebben geen gevolgen voor leasingvoertuigen ingeschreven op naam van een erkende leasingmaatschappij. Zij volgen inzake BIV en verkeersbelasting de algemene formules die gelden voor het Brussels Gewest.
3) Geen gevolgen voor het bestaande wagenpark
Het rijdend wagenpark in Vlaanderen en alle tweedehandsvoertuigen die in Vlaanderen in 2021 opnieuw worden ingeschreven blijven onderworpen aan de thans bestaande regels. Dit is ook logisch omdat zij nog niet allemaal beschikken over de WLTP-norm.

Principes van de nieuwe regeling

Vlaanderen baseert zijn nieuwe berekeningswijze voor de BIV en de verkeersbelasting op het WLTP-protocol. Hierdoor dienden de bestaande formules te worden aangepast om enerzijds te sterke belastingverhogingen te vermijden en anderzijds voertuigen met een relatief lage CO2-uitstoot te bevoordelen. De minister beklemtoonde dat de operatie voor de Vlaamse fiscus budgetneutraal moet zijn. Het is de bedoeling dat wie een nieuwe milieuvriendelijke wagen koopt wordt beloond met een lagere inschrijvingstaks en een goedkopere jaarlijkse verkeersbelasting. De belastingverhoging zal vooral gedragen worden door de meest vervuilende voertuigen. Uit de simulaties blijkt dat kleine stadswagens en gezinswagens vaak minder zullen betalen.

Einde van de belastingvrijstelling voor CNG en plug-in hybrides

De Vlaamse fiscus schrapt vanaf 1 januari 2021 de vrijstelling van BIV en verkeersbelasting voor CNG-auto’s (aardgas) en plug-in hybrides met een maximum uitstoot van 50 gram/km. Enkel 100% elektrische voertuigen en voertuigen op waterstof zullen in de toekomst vrijgesteld blijven van BIV en verkeersbelasting. Deze regeling heeft tot gevolg dat wie van plan was een plug-in voertuig aan te kopen of via (financiële) leasing een voertuig in te schrijven op naam van zijn onderneming in Vlaanderen er baat bij heeft dit nog te doen vóór 31 december 2020. Op die manier vermijdt men de BIV en maximaal één jaar verkeersbelasting. Anderzijds blijft de BIV voor plug-in voertuigen vanaf 2021, mede door de lage WLTP-waarden van deze voertuigen, ook in 2021 nog relatief laag. Plug-in voertuigen zijn wel duurder maar voor de berekening van de BIV en de verkeersbelasting speelt de catalogusprijs geen rol.

Simulatie BIV Vlaanderen 2021

Bij de persvoorstelling werden enkele simulaties getoond van de nieuwe BIV formule gebaseerd op de WLTP testmethode. De getoonde voorbeelden zijn een weergave van de tien de populairste modellen op de markt . De Vlaamse administratie preciseert in haar voorbeelden evenwel niet welke motorisaties en CO2 waarden zij in haar voorbeelden heeft gebruikt.

Overzicht 10 populaire modellen

Overzicht winners en verliezers op basis van de 50 populaire modellen

Simulatie verkeersbelasting Vlaanderen 2021

Bij de voorstelling van de nieuwe formule van de nieuwe jaarlijkse verkeersbelasting (JVB) werden ook enkele simulaties getoond van de formule gebaseerd op de WLTP testmethode. De wijzigingen zijn relatief beperkt behalve voor voertuigen met een hoger dan gemiddelde CO2-uitstoot. Dit is ook logisch. Ondanks de vergroening van de formule die Vlaanderen enkele jaren geleden introduceerde, blijft een groot deel van het eindbedrag gebaseerd op de klassieke verkeersbelasting die enkel rekening houdt met de fiscale PK’s. Een element dat niet zo bekend is.

   Overzicht 10 populaire modellen

    Bron : Vlaamse overheid

Simulatietool

Het is de bedoeling dat de wetgeving nog voor het jaareinde wordt gestemd. De fiscale administratie belooft op korte termijn een update van haar simulatietool ter beschikking te stellen.

Conclusie

De nieuwe berekeningsformules BIV en verkeersbelasting 2021 brengen geen fiscale aardverschuiving teweeg. Het betreft vooral een aanpassing op basis van de nieuwe WLTP methode waarvan de fiscale

gevolgen voor kleinere milieuvriendelijke voertuigen worden afgevlakt en zelfs leiden tot lagere tarieven. We wachten de details af van de formules maar we merken toch op dat WLTP CO2-waarden vanaf 120- 130 gram

vaak leiden tot een hogere fiscale druk. Dat de vrijstelling voor plug-in hybrides niet zou worden verlengd was al bekend omdat veel onzekerheid bestaat over het correct gebruik (lees voldoende elektrisch laden) van

deze voertuigen. Nederland startte reeds 2 jaar geleden met de fiscale afbouw ervan.  Anderzijds zal voor de jaarlijkse verkeersbelasting de fiscale PK voor plug-in hybrides opnieuw een rol spelen. Maar vaak gebruiken

deze modellen een kleinere modernisaties in combinatie met een batterij in vergelijking met zuivere benzine of diesel modellen. CNG voertuigen zullen vanaf 2021 fiscaal minder aantrekkelijk worden en kunnen hierdoor hun meerkost

ten opzichte van klassieke benzine voertuigen minder snel terugverdienen. Tenslotte hebben de nieuwe formules geen gevolgen op de tweedehandsmarkt zodat hier een zekere vorm van fiscale stabiliteit wordt voorzien.

Copyright : Michel Willems

                     MOBILITAS





Herbevestiging van hervorming fiscaal regime van pick-ups met privé gebruik (Belgie)

13 10 2020

Vlaams minister van financiën en begroting Matthias Diependaele herbevestigt zijn intentie om het oneigenlijk gebruik van pick-ups fiscaal in te perken. In februari van dit jaar kondigde zijn kabinet een onderzoek aan naar het fiscaal regime van zogenoemde pick-ups. Nu het onderzoek is afgesloten start de minister het overleg met de gewesten en het federaal niveau.

De verkeersbelasting en de BIV zijn een regionale materie. De regeling inzake fiscale definitie van lichte vrachtwagen waartoe de pick-ups behoren, is een materie die geldt voor de drie Gewesten. De fiscale aftrekbaarheid wordt dan weer federaal geregeld door de Federale Overheidsdienst Financiën (FOD financiën).

Luxe dubbele cabine pick-ups worden vaak privé gebruikt en zijn meestal uitgerust met zware benzine motoren, betalen geen BIV en genieten van een zeer lage verkeersbelasting van zo’n 150 euro en zijn in principe voor 100% fiscaal aftrekbaar. Zij zijn namelijk uitgesloten van de fiscale aftrekbeperking gebaseerd op de CO2-uitstoot zoals die geldt voor personenwagens. Nochtans hebben deze voertuigen vaak uitzonderlijk hoge CO2-waarden.

Om fiscale redenen is de interesse voor deze voertuigen opnieuw hoog. Vandaag brengen steeds meer merken opnieuw pick-up modellen op de markt. Uit recente statistieken blijkt dat de verkoop van pick-ups in Vlaanderen de laatste tien jaar met 300% gestegen is.

Het is met name de bedoeling om de bestaande fiscale voordelen van pick-ups enkel te behouden indien kan aangetoond worden dat zij uitsluitend voor beroepsdoeleinden worden ingezet. Verdere details werden nog niet bekendgemaakt. De maatregel zou enkel gelden voor nieuw aangekochte pick-ups en niet voor het rijdend park.

Bron: mobilitas





Gevolgen nieuw regeerakkoord voor de bedrijfswagen (België)

1 10 2020

Zoals reeds verwacht bevat het regeerakkoord van de nieuwe regering De Croo weinig concrete details i.v.m. met de evolutie van de fiscaliteit voor bedrijfswagens vanaf 2021. Een aantal punten die reeds eerder in de media kwamen worden nu wel specifiek benoemd. Het betreft het principe dat tegen 2026 alle nieuwe bedrijfswagens emissievrij moeten zijn. Er wordt in het regeerakkoord evenwel niet vermeld via welke concrete maatregelen de regering dit wenst te realiseren. Wellicht zal men zich in de tussenliggende periode (2021 – 2026) laten inspireren door het wetsvoorstel van Egbert Lachaert (Open Vld) & het wetsvoorstel van CD&V (ingediend door ondermeer Wouter Beke en enkele andere CD&V leden). Beide voorstellen zetten in op een vermindering van de fiscale voordelen voor bedrijfswagens met fossiele motorisaties. Open VLD  voorziet vanaf 2023 een oplopende vermindering van de fiscale aftrekbaarheid van fossiele motorisaties. Beide wetsvoorstellen wensen een vrij forse verhoging van de sociale bijdragen voor bedrijfswagens door te voeren tenzij voor zero emissie voertuigen.

CD&V die in de nieuwe regering de portefeuille financiën beheert voorziet in haar wetsvoorstel om ook het voordeel van alle aard aan te pakken voor voertuigen die niet echt CO2 zuinig zijn en een bijkomende belasting op tankkaarten in te voeren. De twee wetsvoorstellen houden er rekening mee dat er tegen 2023 een substantieel nieuw aanbod zal zijn aan aantrekkelijke zero emissie voertuigen.

Voor bedrijfswagens is nog geen concrete fiscale wijzigingen voorzien voor 2021 en later. Wat intussen wel vast staat voor 2021 is de keuzemogelijkheid tussen de NEDC 2.0 of de WLTP waarde bij de toepassing van de fiscale formules “voordeel alle aard” en “fiscale aftrekbaarheid” en dit voor alle voertuigen (nieuwe en rijdend wagenpark) die op het homologatieattest over de twee waarden beschikken.

Mobiliteitsbudget

De nieuwe regering wenst het mobiliteitsbudget aantrekkelijker te maken. De huidige regeling geeft werknemers met een bedrijfswagen de keuze om hun bestaande bedrijfswagen in te ruilen voor duurzame vervoersalternatieven waaronder een nieuwere milieuvriendelijke bedrijfswagen met een maximale CO2-uitstoot van vandaag 100 gram en 95 gram vanaf 1 januari 2021. Het regeerakkoord voorziet om het bestaande wettelijk kader verder aan te passen waarbij ook werknemers die vandaag geen aanspraak kunnen maken op een bedrijfswagen toegang zouden krijgen tot het mobiliteitsbudget via hun werkgever. Dat bedoeling is om meer werknemers te laten inzetten op duurzame mobiliteit (openbaar vervoer, de fiets, milieuvriendelijke bedrijfswagens, …) en het wonen dicht bij het werk verder te stimuleren. De huidige regeling rond het mobiliteitsbudget is vandaag in haar praktische uitwerking te weinig flexibel en bevat een hele reeks beperkingen waardoor de effectieve implementatie bij bedrijven zeer laag blijft.  De interesse bij werkgevers blijft echter groot. We herhalen nog dat het stelsel van “Cash for Cars” uitdooft einde 2020.

Rijbewijs met punten

Een laatste opvallende maatregel is de invoering van het rijbewijs met punten voor automobilisten die herhaaldelijk zware verkeersovertredingen begaan zoals dit ook reeds geldt in een aantal EU landen.





Volledige vrijstelling van BIV en verkeersbelasting voor elektrische leasevoertuigen die in Vlaanderen worden ingeschreven.

1 07 2020

Traditioneel is 1 juli de datum waarop de tarieven van de verkeersbelasting en de BIV worden geïndexeerd. De Vlaamse regering heeft hiervan gebruikt gemaakt om de verwarrende regeling rond de inschrijving van elektrische leasingvoertuigen in Vlaanderen vanaf 1 juli 2020 gelijk te schakelen met de tarieven die gelden bij een inschrijving in Vlaanderen door een natuurlijke persoon of een rechtspersoon (1).  In beide gevallen “nul” euro verkeersbelasting en BIV.

 

Concreet betekent dit dat vanaf 1 juli 2020 alle in Vlaanderen ingeschreven elektrische voertuigen, ongeachte door wie ze worden ingeschreven, altijd genieten van de volledige vrijstelling van BIV en verkeersbelasting. Dit is vooral belangrijk voor leasingmaatschappijen die hun voertuigen in Vlaanderen inschrijven. De minister van Financiën liet enkele tijd geleden ook weten dat op basis van de huidige wetgeving bij verkoop van een elektrisch voertuig de nieuwe eigenaar bij herinschrijving  in Vlaanderen ook nog verder kan genieten van de volledige vrijstelling van BIV en verkeersbelasting.

 

Geen wijzigingen voor elektrische voertuigen in Brussel en Wallonië

Voor inschrijvingen in Brussel of Wallonië van elektrische leasingvoertuigen of klassiek aangekochte elektrische voertuigen door particulieren en rechtspersonen wijzigt er voorlopig niets.  Zij kunnen wel verdere genieten van de allerlaagste tarieven inzake verkeersbelasting (gebaseerd op het tarief van 4 fiscale PK’s) en het laagste BIV tarief van 61,50 euro. Voor het jaar 2020 is voorlopig nog geen verdere vergroening van de Brusselse of Waalse verkeersbelasting en BIV in zicht. Er werden wel diverse wetsontwerpen voorgesteld.

 

Einde fiscale vrijstelling op 31 december 2020 voor plug-in hybrides in Vlaanderen

Belangrijk om weten vormt het feit dat de thans geldende volledige vrijstelling van BIV en verkeersbelasting voor plug-in hybrides (met max. 50 gram CO2-uitstoot) eindigt op 31 december 2020. Het betreft hier wel uitsluitend de regeling voor plug-in hybrides die in Vlaanderen worden ingeschreven op naam van een natuurlijke persoon of op naam van een rechtspersoon.

Op dit ogenblik heeft de Vlaamse regering nog niet beslist om dit Vlaamse vrijstellingsregime voor plug-in hybrides voor 2021 of erna te verlengen.  Plug-in hybrides ingeschreven op naam van een leasingmaatschappij zijn onderworpen aan de klassieke tarieven die ook gelden voor thermische voertuigen in het Brussels Gewest. Deze tarieven zijn nog steeds uitsluitend gebaseerd op de fiscale PK’s en het vermogen in kilowatt. De CO2-uitstoot heeft hierop geen invloed.

  1. Bron : Amendement op de Vlaamse fiscale codex gestemd op woensdag 24 juni 2020- plenaire vergadering Vlaams parlement.

Bron: Mobilitas





XPOfleet Management Day verplaatst naar 30 maart 2021

24 06 2020

Eerder informeerden we u trots dat de 7de editie van de XPOfleet Management Day door zou gaan in september van dit jaar. Maar helaas komen ook wij niet uit onder de gevolgen van het Corona virus. De organisatie van de XPOfleet Management Day vergt tijd en op dit moment is het niet duidelijk wat er in september mogelijk is en wat nog niet. Aangezien de veiligheid van alle bezoekers en XPOfleet en Mobilitypower personeel primeert hebben we besloten op dit gebied geen enkel risico te willen lopen.

Daarom zal het evenement dit jaar niet door zal gaan. In plaats daarvan zal Kinepolis Antwerpen op dinsdag 30 maart 2021 haar deuren wijd open zetten voor alle XPOfleet klanten.

XPOfleet Management Day 2021